吉利星越怎么样吉利星越车主实际口碑

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2023-11-02 帮助0人

连续两个月销量下滑，星越L定价争议不断，吉利最近怎么了

吉利汽车销量连续下滑-星越L争议不断是可预测结果

参考数据：吉利汽车公布了五月销量，近两期的销量综合制定的2021年销量目标，也许本年度的吉利可能会很艰辛。

四月100331辆，同比下降5%、环比增长0.3%五月96167辆，同比下降12%、环比下降4.0%

截止五月的累计销量为530074辆，累计同比＋26%，这个成绩看似还是不错的；然而不要忘记2020年是战疫的一年，各个领域都受到了相当程度的冲击，汽车行业直到下半年才真正的回暖的。

2021年的销量增长本就应该是正常的现象，毕竟我们的战疫打得很漂亮；那么从这个角度分析吉利就显得有些乏力了，因为吉利2021年度的目标时153辆，目前只完成了34.64%。想要完成目标就得在剩下的七个月里，实现月均销量达到14.28万辆才可以；对于吉利而言似乎这个目标很难完成了，毕竟6-8月的车市会平淡一些哦。

吉利汽车的销量为何会下探

开篇已经说明已经预测到了吉利汽车的销量下滑趋势，其实从2020年就有这种感觉而且比较明显；原因在于吉利汽车的产品线非常庞大，但从技术角度归类的话，其实只需要分为两类即可。

多点电喷1.4T&CVT缸内直喷1.8T&DCT

后期推出的共享沃尔沃DriveET4/52.0T发动机的星越并没有竞争力，Coupé的车型定位是硬伤（因为小众）；所以即便这辆车是“沃尔沃系”几乎唯一个一个地款价格与品质和技术水平匹配的选项，它也不能为吉利带来销量的提升。

而主流快销车一直在“拉皮”，不能否认吉利汽车的设计团队有高水平，早期打造的博瑞、后期推出的缤瑞，这两款轿车都有很高的颜值；博越SUV的设计感中规中矩但没有没有什么明显缺陷，所以对于“外貌协会”的消费者会比较有吸引力。但有没有发现其他车企对于设计研发的投入也越来越大？似乎长城、长安、广汽、上汽、比亚迪等品牌的车辆也都挺好看了，那么如果有一天吉利失去了颜值的优势，它还有竞争力吗？

「技术老旧」是吉利的大问题，研发“断代”更是大问题！

≤10万左右的吉利轿车，目前采用的都是4G14T-1.4T发动机，这是一台采用低燃效多点电喷技术的增压机，客观来说放在十年前算是挺不错的技术——时间一直在流逝，在这十年内长城汽车打造出了4B15-1.5T，长安有蓝鲸系列JL473ZQ5/476ZQCF-1.5T，早期的比亚迪476ZQB-1.5T和近期的骁云米勒循环1.5T，这些小排量发动机的动力与油耗表现相比吉利有绝对领先优势。

尤其是长安汽车打造的逸动，其装备的1.4T同排量发动机在功率扭矩方面也是领先的，这是高压直喷技术的绝对优势；所以逸动PLUS的销量反超了帝豪和缤瑞，在10万以内的价格区间内成为了国产轿车销冠，然而吉利推出的第四代帝豪仍旧使用多点电喷1.5L，缤瑞也没有任何升级，这让消费者如何对吉利轿车提得起兴趣呢？

【1.8T】是一个比较尴尬的排量标准，虽然吉利4G18TD是直喷发动机，但功率扭矩都这是最新国产1.5T的水平；可以排量却接近2.0T，因为高标准的2.0T的最大扭矩可以超越这台机器最高90N·m（目前量产自主品牌2.0T的水平），功率则可以领先50kw左右，这相当于68PS的公制马力。

大扭矩可以以更低的转速实现相同的功率、马力和车速，转速越低油耗越低，也就是说竞品的2.0T车辆可以比吉利1.8T的博越、博瑞、嘉际等车更低，这些既没有动力优势也没有油耗优势的车辆，销量的下滑也几乎是必然结果。至于混动汽车就更不用讨论了，吉利在新能源汽车技术领域面对比亚迪会“压力山大”，其P2.5架构的混动系统连早已被淘汰的DM2.0还不如，在加上三缸机的影响，吉利汽车着实没有多少吸引力了。

端起来的架子不好放低喽

2021年上半年哪款车的争议最大？

在自主品牌中不是长城坦克300，也不是长安UNI系列的动力，即便是降维打击的比亚迪秦宋PLUSDM-i的超级节油插电混动汽车，也被久久不公布预售价的吉利「星越L」压住了风头；一辆车上市发布后迟迟不公布价格，但却在搞盲订等活动不断试探市场，这是出于什么考量呢？

两种可能性：

过于自信吊足胃口很不自信必须试探

很显然星越L是因为第二个原因，这辆车真的没有实力。比如两驱版用的是沃尔沃DriveET4的低功率发动机，动力储备低至160kw/325N·m的标准，变速箱是七档湿式双离合；高功率版本也只是175kw/350N·m的水平，变速箱换用8AT，这是什么水平呢？不要认为沃尔沃的技术如何，这个品牌没有变速箱的技术，内燃机水平也不咋滴，否则怎么可能被沃尔沃集团抛售给福特、又被福特低价甩给吉利呢。

对比参考：（均为2.0T）

长城4N20（米勒循环）155kw/325N·m长城E20CB167kw/387N·m广汽4B20J1185kw/390N·m（热效率40.23%）长安487ZQ5171kw/390N·m奇瑞SQRF4J20187kw/390N·m

连牛皮哄哄的奇瑞也在2021年拿出了一台高标准的直喷2.0T，吉利使用沃尔沃还没有这个标准；综合热效率、质量与油耗对比，广汽和长城的奥托循环2.0T水平是高于T5的，吉利却还拿着水平只相当于竞品米勒循环2.0T的T4当个狗头金，这样的车能让消费者认可吗？然而星越L两驱版的指导价也还要14.8-16.8万，四驱版要17.8-18.8万，重合UNI-K、轻混摩卡，以及PHEV的唐DM-i，貌似谈竞争力有些不贴合实际了。

综上所述，吉利汽车的问题在于没有充足的技术储备来提高产品竞争力，现有内燃机技术真就只能在第二阵营刷一刷存在感了；但尴尬的是会选择国产汽车的消费者往往会做足购车功课，选车时会更关注车辆的技术水平，所以吉利汽车的被动是可预见的。如果下半年还不拿出优秀的1.5T发动机，在10万左右的主流车市场的市占率可能还会下滑，2.0T选项降低产品定位怕也是难有竞争力。

至于近日推出的「4.0T能量风暴」的全新设计语言，以目前的内燃机技术貌似也无法支撑；全面转向电动化还不到时机，所以吉利汽车在2021年最值得关注的问题是能否不退出“领奖台”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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吉利星越2021这款车质量怎么样

用车快一年了，车也没开多少公里，总体感觉星越这款车动力充沛，操控感强，配置非常丰富，转弯时很稳，制动也很给力，很附合现代年轻人的审美、用车习惯。

吉利星越车主实际口碑

我是高功两驱旗舰版，我说几点感受；首先感觉工艺比较工整，真皮包裹面积大有豪华感。动力强劲，做到随叫随到。高速行驶噪音比较大，有进步空间。操控性能精准，底盘悬挂有韧性。空间宽敞，音响系统低音浑厚，高音明亮但不刺耳。

星越l混动车主谈用车感受

这个车的空间是非常大，而且座椅很舒适的，同时能够让它非常的省油，因为它是有电力快充作用，在三个小时就能迅速充满电量的，而且可以续航600里路，非常好用

“降维打击”降了等级没降价格，吉利星越L还值得购买么

星越L「降维打击」定义并不客观-吉利越系列存在空挡

吉利品牌“越”系列SUV共有五辆，分别为：

缤越博越豪越星越L星越

这五辆车的特点概述为三缸动力、1.8T、扭力梁、高低功率和Coupe，缤越撇开不谈，星越作为跨界（轿跑）车型也注定是冷门车，而且性能不比同级竞品价格却虚高一些，所以竞争力也是比较弱的。

那么需要分析的就是全新车型星越L与剩余两款车的“布阵”了，豪越这辆车虽然是标准中型SUV，但是后扭力梁悬架还是有些遗憾；发动机装备标准功率的4G18TD-1.8T，分别匹配吉利技术的6AT和七档湿式双离合，这辆车有无竞争力呢？也许四月3001辆的成绩说明了表现一般。

豪越多少有些“外强中干”的味道，吉利品牌真正的走量车只能是博越；同期博越的销量为22007辆，这个成绩足以说明豪越与博越的差距，毕竟两车是有价格重合的。不过更重要的是说明了星越L并没有吸引到多少关注吉利汽车SUV的消费者，博越近期销量的“V字型”波动不排除有星越L发布的影响，如果价格差异不大的话，相信星越L的销量必然会更高，反之则说明了星越L既没有“降维打击”的定位，也没有硬核的实力。

但还是先来看一看2021款的博越有什么特点吧，这辆车新款有两个版本。

1.8T&6MT8.98-9.18万1.8T&7DCT9.98-10.88万

价格是不是比较低？

博越的价格确实比较低，外观设计说不上水平多高但也算耐看；然而这些都不是博越能维持销量的核心因素，核心是指导价的下探、实际价格的进一步下探，说白了就是“以价换量”！没有足够低的价格则博越无法热销，因为这辆车的水平实在是比较低。

比如手动版1.8T装备的竟然是低功率机型，动力储备低至120kw/250N·m（1500~4500rpm）；这个水平要比很多1.3-1.5T直喷机都要低，但是油耗仍旧是≥1.8T的标准，那么一辆动力差油耗高的SUV，除了价格足够低以外还有其他吸引力吗？自动版虽然有135kw/300N·m（1750~4000rpm）的标准，但优秀的国产1.5T最高也有300N·m且实际功率相当，米勒循环1.5T最高达到288N·m且功率更高，这也能说明博越自动版同样缺少竞争力。

博越的配置究竟如何？——全系标配前排双气囊，但没有侧气囊和头部气帘，且没有任何L2级辅助驾驶中的配置，甚至HDC（陡坡缓降）都只是自动版中高配才有。其他配置也是中规中矩，这辆车的价格下探实际伴随着品质的下滑。

所以博越真的没有什么吸引力，这辆车的销量很有可能会像帝豪一样会曾经看似比较弱的竞品反超，最终逐渐降低热度而成为冷门车。那么吉利汽车如果想要打造一辆能接棒博越的快销车，是不是应该主攻10-15万区间呢？答案显然是肯定的。其实星越L最合理的定位就应该在这一范围内，当然四驱版本可以拉升到15-17万，可视这辆车还是略有些膨胀的定出了偏高的指导价。

星越L共有两个版本

分别为：

双离合两驱2.0T14.8-16.8万8AT四驱2.0T高功率17.8-18.8万

吉利汽车自收购沃尔沃之后，学到的有些技术但也有些坏毛病；比如给一台水平本就很一般的发动机区分高低功率，虽说长城汽车也有这种问题，但哈弗、WEY、坦克三个品牌的2.0T的高低差值只有“2kw/2N·m”，这样的差距可以忽略不计了。

然而两驱七档湿式双离合的星越L-2.0T就比较尴尬了，160kw/325N·m的水平果真是足够低，低到与竞品的米勒循环2.0T水平相当；这种低级的发动机在2021年只有在欧系汽车中才能找得到，比如BBA、大众汽车、沃尔沃等。所以双离合版本的两驱星越L真的没有支撑其指导价的实力，而且具体配置参数没有还没有公布，即便是高配标准也无非是增加L2级别的辅助驾驶系统罢了，但实际价格不足15万的国产A＋级别的SUV中，已经有完全装备L2系统、自动泊车等配置的适时四驱2.0T&7DCT的高性能SUV，星越L除了车身略大几厘米以外还有什么优势？

两驱版本的星越L价格其实不出预料，只是略有些失望；与新款博越拉开了4万的差价，豪越又没有能力“填空”，这样的布局会让吉利汽车吃大亏，作为自主品牌销量冠军的吉利如果在某个节点一蹶不振，这对于国产汽车会是个很大的损失。

至于四驱2.0T&8AT版本，虽说动力升级到175kw/350N·m，然而水平对比GWE20CB、JL487ZQ5、广汽4B20J1等2.0T发动机，实力还是要逊色不少的；其中使用这些发动机的车不仅有装备高标准7-9DCT，还有同样装备同一品牌8AT的车。所以星越L高功率2.0T也还是缺少竞争力，这款车不是相同价格区间内的理想选项，吉利总打沃尔沃的“技术牌”，然而沃尔沃哪有值得借鉴的技术。

结语：星越L的定位偏高，两驱双离合版本没有实力，四驱8AT版本实力和价格不够匹配；当然这是对标一线自主品牌的结论，如果对比那些基本没有讨论价值的同价位合资SUV的话，星越L也还是可以考虑的，只是对比选择总应该找优秀的车而不是自降对车辆的品质要求。

大部分会选择国产汽车与国产中高端汽车的消费者都会比较理性，所以星越L即便不会冷门，但也难以成为真正的热销车。

（官降1.5~2.0万，DCT起售价靠近博越，8AT版本主攻15万左右会更好）

知行礼动