保时捷首款EV打破了保时捷发明的纪录

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汽车厂商喜欢吹牛逼，纽伯格森林的诺德施莱夫体育场就是主战场之一。但多年来，该赛道的大部分极限都被探索过，所以对于那些想声称自己是12.9英里赛道上最快的公司来说，没有那么多稀薄的空气。

在整个北施莱夫圈的大背景下，泰坎真的很好。

这意味着汽车制造商愿意做出各种越来越具体的区分，以获得关于记录的头条新闻，从纽伯格森林周围最快的汽车，到最快的量产车，到最快的非量产但仍可合法上路的汽车，再到现在最快的“四门全电动跑车”。

在所有顶级Nordschleife圈子的更广泛背景下，Taycan的7分42秒成绩令人印象深刻，但不是突破。比保时捷的两款内燃机911 GT2 RS和卡雷拉GTS落后20秒，比911 GT3 RS和918 Spyder落后近1分钟。见鬼，日产2010年在半潮湿的条件下用GT-R开出了更快的速度(7分24秒)。

如果我们暂时不关注车门数量，Taycan的圈速比EP9慢了近40秒，EP9是EV初创公司NIO的一款限量生产的全电动超跑。母公司大众的专用电动赛车ID R的速度差不多是1分37秒。这也比保时捷勒芒冠军919 Hybrid EVO创下的历史纪录慢了两分钟多。

所有这些都表明，它比之前的电动汽车尝试更快，如全电动梅赛德斯-奔驰SLS AMG，奥迪(最终注定失败)R8 E-Tron和Mini E。目前尚不清楚是否有其他四门电动汽车试图在北施莱夫的开放赛道日之外创造纪录。

期待下周在全球揭幕活动上听到TAYCAN的“战绩”。

自四年前首次被称为Mission E concept以来，Taycan一直是最受欢迎的电动汽车之一。在9月4日发布这款车之前的剩余日子里，保时捷在谈论其性能可信度方面做了很多工作。我们被告知它可以重复启动而不会严重损坏电池，这很容易受到其他电动车的影响，而保时捷是通过据称艰苦的24小时耐力测试启动的。纽伯格赛道只是保时捷汽车总销量的另一部分。

每辆9万美元起的预定汽车保留了3万多美元，它不喜欢出去打破Taycan公司的记录。但可以肯定的是，保时捷将在下周提到纽伯格林赛道，届时该车将首次在公众面前全面展示。

此外，该公司即将进入全电动赛车系列E，将直接与奔驰、奥迪、宝马、捷豹等车型竞争。因此，Taycan在新博格林的单圈时间可能是我们第一次看到这家德国汽车制造商争夺全电动吹牛的权利。

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