争做“版FleetCor”谁能成为最后赢家

大家好,今日小经来聊聊一篇关于争做“版FleetCor”谁能成为最后赢家的文章,现在让我们往下看看吧！

但可以说，在养车人、油网、易加油、车主出现之前，FleetCor几乎是默默无闻。原因也很简单。车主、车支线、油网、易加油这些平台切入能源行业的时间比FleetCor晚了30多年。

近年来，得益于政策利好和成品油市场开放，特别是互联网、移动互联网、大数据、人工智能等新技术的发展，能源行业赛道上涌现出一批新玩家。他们试图像FleetCor一样从能源的某个节点切入，试图借助互联网、大数据等新兴技术为能源行业注入新鲜血液。毕竟作为一个堪比欧美的能源消费大国，能源互联网的这片蓝海市场还是很广阔的，足以容得下很多浪和沙。

市值近2000亿的FleetCor

但是FleetCor的罗马不是一天建成的。最后谁能成为“版本的FleetCor”是一件值得深思的事情。如果着眼于传统能源体系向数字互联网体系的转变，会发现一些有趣的东西。

FleetCor通过单一加油点为车队、全球石油公司和小型石油营销商提供服务，提供加油卡、商业支付和数据解决方案、储值解决方案以及员工支付产品和服务。FleetCor自诩为“全球商业支付领导者”，业务覆盖加拿大、墨西哥、欧洲、非洲和亚洲的80多个国家和地区，全球合作伙伴超过800家。其收入是基于交易量的服务费，基本不受能源市场波动的影响。公开资料显示，fleet cor 2018年营收高达164亿元人民币(约合24亿美元)，年度交易超过29亿次，累计客户账户数增至80万。

回顾FleetCor的历史，不难发现这家公司的商业模式非常具有前瞻性。FleetCor成立于1986年。Fleetcor在早期发展过程中，敏锐地抓住了车队用户在成本控制和管理效率方面的“痛点”，为运输车队客户提供了快捷、安全的加油卡支付产品。该产品的功能类似于信用卡，允许客户的员工(通常是司机)在加油站购买燃油、支付通行费和住宿费。

此后，FleetCor通过大数据分析和新产品研发，为客户提供增值功能和数据，以及专业的信息服务。以成本管理和结算服务为目标，挖掘客户的潜在价值，FleetCor提供了比传统石油公司更好的服务，并保持了这一服务优势，大大增强了商业用户的忠诚度。后来，FleetCor通过业务延伸和外部并购定制了多种支付产品和服务组合及解决方案。据说FleetCor到目前为止已经完成了60多项对外投资和并购。Fleetcor因其良好的管理模式，深受投资人、投资人或并购人的认可。

值得注意的是，FleetCor坚守阵地、逐步拓展业务的经营思路，最终在传统能源中崭露头角，对全球第二大成品油消费市场有一定的风向标作用。

针对现在的成品油市场，80年代也有类似的问题。然而，在当前数字化浪潮下，如何利用数字化系统化提升运营效率，从而赋能能源产业链，成为新玩家的核心命题。

库存：商业曲目不一样。

说了这么多，我们再来看看目前国内的新玩家都是怎么玩的。

车车车是深圳的一家企业，被认为是中国能源行业的早期参与者。主要专注于加油站管理，解决加油站“痛点”，为加油站提供SaaS(软件即服务)交易服务。“sma

目前，汽车加油员的服务已经开始向加油站零售服务延伸，即量身定制的智能积分、人工智能和大数据营销、云油卡、智能发票、非油ALL IN ONE智能硬件、智能优惠券、一键支付等。围绕加油站的后市场服务，车喂还开发了“加油雷达”和“车牌支付”两款产品，主要作为加油站背后的“服务管家”。从切入方式和战略意图来看，送车器和FleetCor已经渐行渐远。

与给车人“加油站管家”的定位不同，搜油网专注于油品流通管理，2015年上线。B2B电商零售从撮合交易到自营模式后，搜油网从主营柴油切入成品油市场。找油APP需求发布后，平台可以通过找油物流直接将油品配送给客户。找油网还推出了我要加油、老陆加油、油掌柜等服务，主要针对团购用户(有储油罐，需求量10万吨左右)，集中加油站需求向上游采购。

与FleetCor相比，搜油网似乎也解决了结算和支付，但双方诉求不同。FleetCor解决的是石油行业的成本、结算、管理的效率问题，而搜油网主要专注于油品的流通，服务于高需求的平台客户。

与养车网同时在深圳成立的易到加油，早期定位为主营SaaS服务。官方公布的是一家专注于“互联网加油站”领域的科技公司。可能我注意到了C端的分红。现在，易到加油也转向了C端，利用互联网技术获取加油站的优惠，分流到合作加油站，再将优惠拆分给不同的用户，从而形成一个商业闭环。目前易加油重点关注智慧加油、孙派(重塑成品油零售价值)、Saa。

接着说说车主邦，与喂车车、找油网、易加油等相比，虽然企业成立稍晚，但在成立之时，就以“用户为中心”，瞄准成品油市场供给侧（炼厂、油站、充电桩、氢站等供给方）和需求侧（商用车等需求方）两侧的“痛点”同时切入，通过“互联网 能源 车”的B2B2C商业模式赋能到能源出行行业，主打“能源行业的的操作系统”“能源数字底层数据提供商”“油电一体化供应商”等，构建数字化能源闭环生态，致力成为能源数字开放平台。

不同的“痛点”对应不同的赛道。虽然喂车车、找油网、易加油选的赛道看似不尽相同，但从业务结构还是战略意图来看，喂车车、易加油、找油网主要还是围绕加油站或者油品业务的“痛点”需求提供服务，这与FleetCor战略路径和商业模式还是极为不同的。

不得不说，从市场和行业来看，车主邦“赋能”能源行业，狠抓两侧“痛点”的独辟蹊径定位是颇具前瞻性的。这不光使车主邦快速切入能源互联网的主赛道，还快速地搭建了一张覆盖全国的线上线下能源零售网络，实现了能源消费场景与支付的互联互通。如今，车主邦左手从能源供给方（加油站/充电桩）切入，连接全国100多个城市10000余座加油站和300多个城市27万多根充电桩；右手紧握能源需求方（商用车），即车主邦已与顺丰、“四通一达”、快狗打车、货拉拉、神州专车、嘀嗒出行等国内80%的主流商用车建立合作伙伴关系。

这样一来，只要触达到车主邦这张开放的“能源生态互联”大网，供给方和需求方都能体验到其带来的利好。比如对车主邦以及合作伙伴平台的用户来说，不仅可享受到“一键加油/充电”的便利加油体验，还能在车主邦所覆盖到的加油站/充电桩享受到货真价实的专属优惠折扣。

能源互联网挑战进行时

当然，车主邦也为商用车平台、车队提供包括技术、支付、结算及发票等在内的能源场景支付服务，解决车队及商用车平台的运营管理“痛点”问题。回到笔者关注的主题，到底谁是版FleetCor？

单从这点来看，车主邦选择的切入路径、战略意图以及服务对象等来看，它与FleetCor颇有些相似和延续，即两者都抓住车队、物流等主高频次、油价高的“痛点”以及商用车平台的运营、管理的“痛点”，选择从商用车平台、私家车队入手。但两者也有不一样的地方。

FleetCor起家于上世纪80年代储值卡盛行的，其主要业务也是围绕加油储值卡进行，比如利用这些加油储值卡直接购买燃料、支付过路费和住宿费，甚至可以用它买麦当劳。但近年移动支付突飞猛进，借助这股互联网化浪潮，车主邦旋即将重心转向打造基于移动支付的“油电一体化能源数字开放平台”。

与国内大多“互联网 油站”平台更多围绕能源供给者（油站、电桩）不同，车主邦通过供需两端的数据化连接，重构了能源消费行业的信息流、资金流和物流，提高行业运转效率，服务车主超过3亿次。这相当于FleetCor花了30年致力于完成的平台积累。

接着简单说说滴滴的小桔加油，它隶属于滴滴出行汽车服务业务线，官宣是智能桥接“加油用户与油站”的综合服务平台。但小桔加油是个封闭的平台，只服务于滴滴旗下的车主。

结语

有“痛点”就代表有机会。国内各个“互联网 能源”平台，都在各自的规划路径上奋力前行，现在说“谁是版的FleetCor”或许还为时尚早。

当前资本市场的寒冬未散，各家企业的竞争边界模糊，它们的业务不断调整，甚至相互模仿，相互渗透，没有哪家企业到了一劳永逸的时候。而对这些企业来说，它们更需要挺立潮头的勇气，及时地根据市场的气候环境增强适应能力、变革商业模式的进化能力。

变革的重点需要跟随市场的变化。一方面，2019年成品油产能过剩问题依然悬顶，炼厂、加油站的竞争日趋白热化，它们需要更具实效的解决“痛点”方案。另一方面，通过补贴促销获取用户终不是长久之计，如何基于数据技术和需求洞察，推出更多区别于传统油企、竞品的产品和服务，将不断增强与用户的忠诚度，也是关键问题。

FleetCor成立30多年，一步一步地扩张，啃下一个个硬骨头，方才建立壁垒和护城河。对于喂车车、找油网、易加油、车主邦、小桔加油而言，当大家都在“跑马圈地”的时候，面对前景广阔的能源互联网领域，挑战频频，未来对于这些新生玩家还有很长的路要走。

创业像是一场马拉松，刚跑出一公里，就计较于谁跑得快、谁跑得慢显然没有意义。只有当他们在逼近终点相聚之时，才是一战高下的时候。时间还长，谁是版的FleetCor，谁将跑赢这场马拉松，就把这个问题交给时间吧。相信大浪淘沙过后，终见真金。

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