新能源汽车行业十年的发展期间充电基础设施等在前期发展迅速

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充电设施利用率低

普天新能源(上海)有限公司总经理、普天新能源盐城有限公司总经理陈冰表示，新能源汽车有一个现象，就是整个行业很热，但是行业很冷。尤其是2018年至今，行业热、行业冷的现象更加突出。从2014年到现在的五年，无论是充电基础设施还是车辆本身，新能源汽车都发展很快。截至2019年1月，我国新能源汽车保有量已达260万辆。但是很多人觉得新能源汽车使用不便，产业发展非常困难，甚至陷入低谷。

陈冰认为，产业的持续快速健康发展有赖于政府相关政策的支持，以及相关技术标准和体系的建立和完善。

陈冰表示，新能源汽车产业十年发展过程中，充电基础设施在前期发展迅速。2017年，各大充电基础设施运营商跑马圈地的现象非常明显。无论是DC充电桩还是交流充电桩的运营方，都没有充分论证网点的可得性或者用户的需求，就开始大规模投资充电桩，最终导致企业在收入和利润方面都出现了很大的困难。

“作为充电基础设施运营商，大部分充电桩都是前几年建的，但现在利用率比较低。”陈冰说。据他分析，这主要是由于各种技术系统的更新，车辆技术系统不清晰，导致新标准出来时出现新的困难，改造成本过高。因此，政策保障也是整个新能源产业健康发展的前提。

陈冰表示，产业链上下游之间，以及行业内各大企业之间，都需要加大技术创新，尤其是商业模式或技术体系的创新，从而形成每个企业独特的核心市场竞争力。只有这样，所有上下游企业、各行业才能利用技术创新，让自己的企业可持续发展，最终给用户带来优质服务。目前主机厂、充电基础设施运营商、核心零部件厂商应该联手取暖。更重要的是，他们要实现互联互通，包括资源、数据、商业模式、C端用户应用场景的互联互通。

业主“找桩”有怨言

此外，奥东新能源汽车科技有限公司首席技术官蓝志波表示，现在电动汽车正在向智能化方向发展，电动化是车辆的基础平台。

分析行业痛点，蓝志波表示：“从整个场景来看，我们发现在供能频率比较低的时候，目前的服务还是可以满足需求的。当供能频率比较高的时候，充电开始影响车辆的使用。这是当前的问题。”

蓝志波认为，充电时间对车辆的影响可以从出租车运营中看出。虽然充电时间可以容忍，但是会降低整个社会的容量。从社会角度来看，运输能力需要提高，因此能源服务的效率也必须提高。

“目前的电池技术只能支持我们使用低负荷的汽车，而不足以使用高负荷的汽车。能源供应的效率需要更快。”他介绍。

除此之外，兰志波还提出：“我们的电动车只有家里有充电桩才能用好。如果没有，那就必须靠外面的充电桩了。对于工作和社交活动，意味着车主必须重新安排充电时间。还有公共充电站点、充电桩数量和质量、停车场资源等问题，也是现在车主面临的一些问题。”

蓝志波表示，电动汽车面临的矛盾其实是公共资源的矛盾，这个问题现在还没有被严重暴露出来。所以在能源供应上有很多模式可以解决这个问题，其中电交换是一种方式，电交换本身也是可以支持的。

由高负载和高频率的车辆使用。目前和未来，电动汽车都需要各种方案，让电动汽车的使用达到和燃油汽车一样的体验。

此外，不少企业表示，5G进入主机厂、整车或整车，将对未来生态建立产生深远影响。

陈冰表示，充电基础设施是线上线下的结合，其信息交互和平台运营对管理、安全和效率至关重要。5G到来后，提速增效对运营商来说是锦上添花。一方面会降低成本，提高所有运营商的安全性；另一方面也会给用户带来更好的体验，在使用过程中给其他增值服务带来便利。

兰志波表示，5G是一项会让世界发生巨大变化的技术。很多解决不了的问题，5G可以解决。比如电池是安全的。现在电池的跟踪数据粒度太粗。5G实现后，粒度可以变得很细，可以识别出电池的一些隐患迹象。

蔚来汽车动力管理副总裁沈飞表示，5G的真正普及对电动汽车来说一定是非常好的消息。当5G真正应用的时候，自动驾驶和智能驾驶会更容易实现。

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