欧洲汽车制造商和政策制定者正自己的未来押在电动汽车的竞争上

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欧洲汽车制造商和政策制定者正将自己的未来押在电动汽车的竞争上.但维持愿景所需的庞大充电网络并不完善，谁来买单还是未知数。

欧宝所在的德国中部城市吕塞尔斯海姆希望到2020年建成1300个电动汽车充电站。该计划将使其成为欧洲该领域的领导者。其优势在欧洲并不多见，包括强大的本土汽车产业参与者和丰富的国民经济。德国也给予了该城市一些优势，例如，它获得了1280万欧元(约合1440万美元)的政府拨款，为充电站提供资金。

然而，当地官员表示，即使在这里，繁文缛节、缺乏合格的工作人员和缺乏必要的硬件可能会使充电站的建设推迟两年左右。

这些官员表示，该项目将需要更多资金，他们面临着复杂的土木工程、可能的电网过载和繁琐的支付流程，这表明欧洲城市正面临一些困难。

拉塞尔斯海姆市议会交通主管玛丽安弗劳尔斯海默(Marianne Floersheimer)说：“我们这样做不是为了盈利”，“而是我们付不起这么多钱”。

充电基础设施

2015年至2018年间，德国道路上的电动汽车数量增长了5倍，整个欧洲都出现了强劲增长。然而，电动汽车的增长速度超过了充电基础设施。

咨询公司AlixPartners发现，欧洲每个充电站服务的电动汽车数量平均为7.0辆，而去年同期为6.1辆，但这一配置仍分别优于19.7辆和7.6辆。

一些分析师表示，基础设施建设的滞后可能会拖累销量，因为消费者会推迟购买，直到电动汽车成为一种方便的选择。

对于面临排放处罚的汽车制造商来说，任何僵局都可能成为问题，整个行业正在向电动技术投资数百亿欧元。例如，德国冠军企业大众汽车(Volkswagen)的目标是，到2025年，电动汽车占其销量的四分之一左右。

电气化的障碍也可能给2050年实现“碳中和”的计划带来压力，该计划主要是为了应对气候变化。危及气候的排放有四分之一来自交通运输，其中大部分来自乘用车。

然而，包括倡导清洁交通的组织在内的交通充电站进展良好，而中东欧地区则较为落后。

他们表示，有限的基础设施对欧洲电动汽车的销售没有明显影响，而电动汽车仍然只占欧洲汽车市场的一小部分，汽车与充电站的比例仍然在建议的10以内。他们补充说，考虑到大多数充电是在家里进行的，一些地区缺乏街道停车位可能会影响司机转向电动汽车。

电网没有超载

环保主义者已经开始起诉那些不遵守二氧化碳排放法规的城市。像德国其他城市一样，Russelsheim也面临着建设充电站的压力。

拉塞尔斯海姆只有6.7万人，目前只有几个充电站，远远落后于富裕且人口众多的汉堡(880个充电站)和柏林(780个充电站)。然而，该市的目标是在欧宝的帮助下实现每72人一个充电站，达到欧洲最高水平。欧宝将建造大约一半的充电站，莱茵大学的技术知识也将有所帮助。欧宝归法国PSA集团所有。

该市的电力计划获得了德国交通部清洁空气计划的最高拨款。但当地官员描述了实施过程中的一些复杂性。

比如每个充电站的安装需要和水利、古迹保护、土木等主管部门达成协议。同时，充电设备厂商的发货时间也比较长。

该城市的发言人阿斯温扎贝尔说：“像所有其他城市一样，我们希望拥有相同的充电站、工作人员和供应技术。”

当地公用事业公司Stadtwerke Ruesselsheim的技术总监马蒂亚斯施韦策(Matthias Schweitzer)表示，将市中心的充电站连接到低压线路相对容易，但一些当地人可能会反对。但他表示，铺设2公里长的中压线路和订购新变电站可能需要9个月的时间。

莱茵大学的目标是吸收绿色能源，并通过引入存储设施按需供应。但它必须衡量逆变器是否会对电网造成过大的压力。需要注意的是，逆变器的作用是将电网中的交流电转换成汽车电池使用的直流电。

“我们必须确保不会超载。”施瓦泽说。然而，还有更多障碍等待我们去解决，包括由于供应商之间的不同步，全国各地的收费和支付流程仍然五花八门，这意味着城市居民在长途旅行中可能会遇到支付困难。

“免费漫游不是必须的。”专门研究充电商业化研究公司Aurora的Hanns Koenig表示，人们不得不随身携带太多不同的客户卡。

恶性循环

根据德国能源工业协会(BDEW)的数据，德国在欧洲公共充电站方面表现相对较好，全国共有17400个充电站。这大致相当于每5辆电动汽车就有一个充电站，全国有8.3万辆电动汽车，约占所有道路车辆的1%。

BDEW表示，为了维持销量，还将

汽车制造商将大量资金投入电动汽车的开发，而只要电动汽车销量不能提高，客户群还无利可图，能源供应商就不愿承担充电站建设的责任。

在德国，大约1500家当地公用事业企业中，有很多家根本无法承担巨额基础设施成本，尤其是在还不能保证会取得商业成功的情况下。

一些行业专家表示，这种情况可能会变成一个恶性循环，因为如果没有大量的充电站，消费者就可能不愿意向电动汽车过渡。

AlixPartners汽车业务董事总经理延斯·哈斯(Jens Haas)表示：“目前基本上仍不清楚谁会在短期内对城市、住宅和高速公路沿线的充电基础设施进行必要的投资，中长期来看这些设施如何进行再融资也是未知数。这导致德国汽车消费者长期持怀疑态度，进而在购买时犹豫不决。

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