浙赣铁路 (浙赣铁路遗址公园建设工程施工监理)

浙赣铁路 浙赣铁路历史

01 | 壹

关于杭诸城际，目前最优的线路就是利用浙赣线通勤改造，经萧山南部地区接入杭州轨道交通网线并沿途设置站点。

不可否认，这段线路既经济、阻力又最小，也是可能性最大的一条方案。

但是7月5日，萧山发改局答复网友咨询浙赣铁路通勤化改造是否在研究的回复中，明确提到：目前我区尚未开展浙赣铁路通勤化改造项目研究，但在既有浙赣铁路临浦设站问题曾咨询铁四院，站点设置必须在平面直线段，因临浦段位于普线段，如要设站，目前在技术上还存在困难。

也就意味着原先想依靠浙赣铁路改造成杭诸城际，继而在临浦、浦阳等南片地区设置站点的构想是行不通的。

其中所说到的技术问题，暂且不用纠结其中细节化的难点，至少说明一点，如要实现诸暨快速融杭，未来城际线路的建设必定是要开辟一条新的线路，也就是说需要投入更大的成本来规划新通道。

02 | 贰

按照萧山区目前的条件，连当年4号线延伸到闻堰、义桥，杭州规划的15号线延伸到临浦都捉襟见肘，那么让其花“重金”投入到南片轻轨建设，配合“诸暨”融杭几乎是不现实的。

那么绍兴市轨道交通规划，杭诸城际榜上无名也是情理之中。

根据绍兴公布的“十四五”规划和政府重点投资目录，绍兴市域S2线（绍兴至诸暨）才是其规划的重点，也就意味着从绍兴层面来讲，诸暨应该融入的是绍兴主城，对于其融杭的投资欲望肯定是不强烈的，毕竟谁也不希望自己的孩子投入别人的怀抱。

而且相比于搁浅严重的杭诸城际，这条绍诸S2线进展可以说相当神速，目前已上报了国家发改委，已经说明绍兴方面的态度了。

诸暨作为县级市资历尚浅不说，单是启动项目的资金都不可能由它说了算，更何况有可能还要承担萧山段的建设费用，在省市层面又几乎是在“单兵作战”，而且根据国家最新公布的长三角轨道交通规划，杭诸城际又被打入“冷宫”，可以说在十年内都没有“重现天日”的可能。

所以萧山南片要想实现轨道交通的覆盖，过度依赖杭诸城际不太现实，期盼15号线延伸至临浦，南北快线延伸到戴村是唯一的希望。（参考：最新变化！杭州地铁四期延期坐实了，义桥、闲林有忧？临浦、戴村有喜？）

也只有如此，诸暨才能实现城际线路的对接，进而覆盖到浦 阳。

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