限行扯蛋

卫辉市是怎么限号的？

限外地牌，当外地车进入贵地，先罚一百扣三分，给个见面礼！净扯蛋，县城或小城市限什么号！净乱罚款

为什么襄樊市要改成襄阳市？？？？纯属于扯蛋~~~~

襄樊市位于湖北省西北部，居长江最大支流汉江中游。襄樊，是襄阳与樊城的合称，汉江穿城而过，南为襄阳、北为樊城。襄阳筑城于汉初、樊城始于西周，综合建城史长达2800余年。古代襄阳素有“南船北马”“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流要道。 现代襄樊建市于1950年5月,由当时襄阳县的襄阳与樊城两镇组成。1979年6月升为省辖市，1986年12月8日被国务院批准为全国历史文化名城。 在合称襄樊、升格规模后，这座城市迅速在汉江经济带上崛起，上世纪七八十年代曾是中国轻工城市中的领跑者。然而地名彷佛尴尬襄樊无法愈合的伤口，60年来，襄阳称谓在城市前行中一步步远离母体。 魏晋之后，无论政权如何更迭，襄阳始终是“府、道、郡，公署、专区、地区”等区域性概念以及作为治所“县”的地域性概念——这一复合形态存在。1950年代，管辖新生襄樊的襄阳行政区专员公署(地级机构)驻在襄阳古城，襄阳县治则移至樊城。在其后“以粮为纲”指导的数十年内，襄阳始终是湖北农业的旗帜，襄樊则跻身新兴工业城市行列。1983年8月19日,襄阳地区与襄樊市合并，地级襄樊仍辖襄阳县。1984年城区改革，古城所在的江南片区以“襄城”之称增设新区，也就是说现今游客要找的襄阳，在称谓上变成了襄城。 襄阳称谓名不符实，不止让游客尴尬。多年来，各界有识之士为此奔走呼吁。其间，当地屡次展开的区划调整都让“襄阳”错失“回归”良机。1992年8月1日，民政部批准襄阳县政府驻地由市区樊城迁至郊外的张湾镇，襄阳称谓在地理上彻底远离襄樊核心区。2001年底，襄阳撤县建区。至此，襄阳名实分离成为城市演进的历史伤口。 事实证明襄阳称谓的迁移与复制是不尊重历史的。既然是错误的、不严肃的，当然需要及时修正与复原。在践行科学发展的大背景下，襄樊更名正当其时，这也正是民间躁动的根本原因。 原来历史只需要被尊重 对整座城市的未来，任何人都有美好憧憬的权利。那么，襄樊2007年启动的更名论证，可以视作官方用有限行动向市民表达的无限尊重。只不过，民间期待太急迫了。 如今，经历阵痛的工业襄樊在艰难转型后苦苦寻求崭新蜕变，两千余年的丰厚积淀反倒上升为城市竞争的核心内涵。城市名称理所当然进入城市崛起的考量范围——襄阳，这两个字太具诱惑了！ 最近五年，襄樊决策层频繁更迭，旅游在2009年上升至拉动地方经济增长的动力极。主政者通过各种场合发出“打好三国文化牌”的声音，这种高调的声音远超出行动的想象。2010年春天，当新一波外地游客莅临襄樊，探访襄阳城外隆中山谷的诸葛亮隐居地时，会走上更加便捷的旅游专线。作为响应湖北建设鄂西生态旅游文化圈的具体步骤，襄樊以隆中景区为龙头（领头）（领头）打造的“三国旅游链”初现端倪。 在襄樊，更名在政界与民间保持异乎寻常地一致。在政界，更名的收益愿景一旦被诉诸报告就太有说服力了，而再现襄阳显赫的历史渊源对草根意义何在？透过市民的网络发言不难看到，他们仅只需要还原被人尊重的过往。这种情味浓郁的自然流露，成为更名（还原）工程的有力推手。 总体上看，襄樊无论如何都要为自己正名。毋庸置疑的是，这个棘手浩繁的工程只是在还原历史。鉴于城市整体更名需要大量消耗，目前市民倾向于在保持整体建制与区划基础上，改“襄城区”为“襄阳区”、现“襄阳区”另行命名。

国六来临后，国五的车怎么办？

很多人都在担心“国六”的标准已经实施了，自己“国五”的车也不过才买了几年，难道开不了几年就要被引导报废了吗？其实不用太过担心，国五的车安心开个十年左右没有问题！

要说清楚这个问题，要先说清楚我国的报废政策。根据我国目前的政策，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定。现在很多地区的报废国三车型，也只是货车，私家车是不受影响的。

虽然不能报废，但是可以限行啊。如果你是住在一二线城市，那么你受到限行的影响较大，如果是三四线甚至以下的城市，不用太过担心限行的问题。

我们看看“国一到国六”的演变史。

从上图可以看到，国五标准2015年底才开始实行，距今不过3年多，目前很多地区已经开始对国三车限行了，但是国三是2007年开始实行的，距今已经12年，况且也仅仅是限行，并非强制报废。目前来看国四还有几年才会开始限行，国五更加安全，应该还有10年左右的时间会进行限行。

根据国家环保部发布的计划，国六将于2020年开始，分国A和国B两个阶段逐步实施，第一阶段从2020年的7月1日起，第二阶段是从2023年的7月1日起，之后所有销售和注册的登记的 汽车 都必须符合政策标准。虽然说好的是2020年，结果出于巨大的环境压力，不仅要在2019年提前实行新政策，北京、天津、河北、河南、山东这五个省市更是从2019年1月1日就要开始实行国六排放。

即便是这种情况下，题主所说的2018年底国五车还是可以购买的。

第一油价持续上涨，车主的用车负担加大。国六的标准太严格，会促使人们更倾向于国五。就如同现在市面上不少国四的车辆一样。

第二，国六的研发成本摆着，意味着车辆的售价会随之提高。同时这也说明国五的车辆会进行价格上的优惠，从而促进库存车的销售。因此你钟情已久的爱车，可能会有一个比平时更低的售价。

第三，不过此时大家也将面临一个问题，就是如何在保值率和购车优惠之间做出选择。国五的车辆保值率肯定会大幅降低的，就如同国三之前的车型。但优惠又是实实在在存在的。

所以，如果不考虑残值问题，此时入手国五车也没什么不好。 汽车 的产业更迭没有那么快，从标准制定到落地实施还需要时间，完全抛弃国五也不是一件简单的事。

目前重点区域，像京津冀、长三角、珠三角都已经提前实施国六标准，实施后的国五车将无法上牌。

尽管国六标准实施后，不会影响现存的国五车上路，但是低于国五的国3和国4面对的就是报废的结果。所以，没有实现国六排放标准的地区，国五车还可以买。

但是要考虑以下两个方面的问题

现在所销售和流通的“国五”车型在“国六”实施以后其二手车价格将会迎来一次大降价，保值率会有明显的下降趋势。

这也是目前许多潜在 汽车 购买者持币观望的重大原因，谁也不希望自己刚买的车才几个月时间就大贬值······

好在“国五”的车仍能正常使用和出售，也算是不幸中的万幸。

什么群体受影响最大？

受最大影响的还是“国三”和“国四”车型

参考当年“国五”标准实施时，“国一”车型和“国二”车型受到的限制，可以预测升级到“国六”排放标准后，“国三”、“国四”的车主可是首当其冲的，尤其是“国三”排放的车，“国三”车型一般指的是在2007年-2011年间生产的车型，这些年份生产的车型就有强制报废的风险，尤其是排放不达标的情况。

“国四”车型相对“国三”车型来说，处境会好一些，不过限行和限制上牌这些措施也会慢慢体现在“国四”车型上。

为什么还有那么多人纠结这个问题呢，这个问题很好理解，之前实施国五的时候，国四排放标准的车型不也是什么事都没有吗？对于还没有实施国六排放地区的朋友来说，国五车型大可不必纠结，国四都不会受到影响，只是部分城市会对国三可能会采取限行、禁行措施！

大家都知道，现在已经没有强制报废这个规定了，除非您的爱车达到60万公里，回家会鼓励报废，也就是说，只要车辆能通过正常年审，车辆就可以合法上路，但是某些一线城市，地方法规会更严苛一些，针对部分较老环保排放不合格的，会采取限行措施，目前限行的是国二，后期国六排放普遍实施后，国三排放标准的车型势必会受到影响，国四问题不大，何况国五呢？

根据目前数据显示，市场上保有量最大的，还是国四的车型，政策不会盲目限制国四，国五也就更安全了，只要您们当地还允许售国五排放的新车，那么就是没有任何问题的，以限制的局势，国六将会在2019年大规模普及，届时国五的肯定会有优惠政策，只要自己喜欢的车型，又有优惠，当然可以放心入手了，真说有什么影响的话，我个人认为，也就是在卖二手车的时候，所谓的保值率会稍微受点影响，但是这种可以忽略不计！

2018年年底买车有什么利弊。

首先 据了解 国六实施后是有两个月的上牌延长期限，也就是说，你2018年12月31号买的车，最晚到2019年3月1号上牌。如果不幸你所在的地区是19年1月1号实施，那你不用担心，3月1号前上牌即可。

其次 最大的影响就是二手车的保值率问题，几年之后，各地二手车的限迁政策就会出来，国五的车与国六的车应该会有一个较大的差价，且不如国六的车受欢迎好出手，所以你换车卖车时要接受这个事实。

长远来看，生活在大城市的人，多年以后，国五的车有可能不能进城。

大概就这样。

第一、自己内部消化，变为员工福利或者厂商福利

第二、低价批发处理，可以往环保门槛之内的城市，低价处理，或者当作库存车辆周转到三四五六线城市。

第三、做批售给融资租赁公司，毕竟他们一时间有大量的号牌可以接手。

第四、当作二手车直接给与二手车市场的商户等等。

这种脑残问题以后就别再提了！国六的车来了，似乎国五的就要淘汰似的，闹的好像大祸临头，你啥思维？国五都要上吊了，那市面上那么多国四国三甚至还有国二，是不是就该禁停了？马路又不是你家的，就你开了个国六，其他人就得给你让道？反之，如果你国五车主，我告诉你，天塌不下来，继续开吧！

你买国N都是空事！去纠结买什么国X保险更是无稽之谈。私家车不报废、《物权法》说保护你的财产，都是扯蛋！一项尾气检测既否定了国家过去的相关规定和表态，更是否定一部法律的存在。尾气检测，绝不仅仅是一项“环保”措施，后面更是GDP增长与否。要不自去年以来车市不景气，最着急的是谁？通过尾气检测“手段”迫使你换车才是根本目的！并且还没完，“加速”循环（换代）是更狠的一招。所以，你纠结买国X更保值，毫无意义。最终是何时（分分钟）报废你的车了，你还想着如何保值，岂不是天真得可爱？！

国五不可怕，国六来了影响的只是一线城市，看所在的城市，现在一般城市都还可以上牌，感觉不到什么影响，国六要在一九年七月一才来，所以所在的城市还没有说准备规定国六标才能上牌的，国五标的车子还是很值得买了，也因为这个因素，现在国五标的车子价格会有相对的一部分价格上的优惠，只能说在一线城市的，又有指标上牌照的，选择国六，如果没有在一线城市的，国五还是一个很好的选择，价格也实惠，影响不是很大

疫情期间不出门，随聊一下自己的领主吧！

我的车在四川成都，很多朋友在问我成都能不能 进城，这个车属于货车，很遗憾在成都没有办入城证的货车是不能进三环路的，（以前可以办一个H证后就能在不是限行时间上三环，2020年开始入城证停办了，也就是以后有可能都不能上三环路了），皮卡解禁暂时还没有成都。 成都是个旅游城市，所以由于个人爱好，我用车基本上都是旅游出行使用多一些，成都限行在成都使用反而少些，跑过云，贵，川，川西高原，敦煌大环线等地。

16年买车到现在已行驶58000多了，年前车子的ABS灯亮了，可能是传感器坏了，复工了去服务站检查一下，除了这次，这几年用车还没遇到毛病，为中国造点个赞。

外观大气，这个以前的感受贴说过就不说了，使用几年了，车子的黑烟确实大，转速表上2000就开始有黑烟，不知道其他柴油车是不是这样的，年审都是心惊胆战的[酷][擦汗][擦汗]

以前坐驾驶位没感觉，后来老婆大人开车我才到后排感受到了的硬度[嘻嘻][嘻嘻]。

这车的装载能力对于个体工商户来说太实用了

审车前的检查

这个拉花贴纸，最后还是扯蛋了，自己撕下来

路上的风彩，很远就认出我的车了[嘻嘻][嘻嘻]

过年回老婆家，那时还没有说肺炎那么严重，本打算过节出去溜溜，，洗车第二天新闻就呼吁大家不要出门，于是车就这样放停车位上开始了我的闭关行动。

八天后，出关了要回成都了，人胖了一圈，还好车够大拉上我完全没问题，车放了几天，停车时断了电瓶的电，不然电瓶肯定没电，以前安装电台和记录仪是直接从电瓶接线，这车跑电不知道是不是和我接线有关

车门上的车贴撕了，感觉比以前好看

[尴尬][尴尬]回成都了继续在家闭关，要疯鸟[抓狂][抓狂]

[再见][再见][再见]

青岛汽车尾气检测 十年以上机动车 一律黄标 即使为其达到标准也是黄标 工作人员说系统就是这样设置的

不会的，你达到标准但是你的车应该超过十年了吧？所以系统会自动出现黄标

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