在Panoz GT-EV耐力车电池骑霰弹枪

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首先是驾驶位置。GT-EV的司机不坐在车中间，而是坐在车的左侧。原因似乎是电池组位于车的右侧。将驱动器和电池组并排放置可以保持平衡，而不是将驱动器放在电池上方，这可能有助于将汽车保持在低位。GT-EV的另一个功能是可拆卸的电池组，应该很容易更换，以便快速切换到进站。这可能是不对称设计的另一个原因，因为汽车可以只有一侧有一个大电池组，面对隧道车库，可以快速更换。

该车仍处于开发阶段，但Panoz和Green4U已经发布了最终规格的目标。他们的目标是使用双电动机使车辆达到2200至2750磅，并为所有四个车轮提供536至600马力。这些公司还计划将汽车的最高速度提高到180英里/小时，并在电池更换速度之间达到90到110英里/小时。

Panoz和Green4U非常认真地让这辆车参加比赛——也许是勒芒24小时耐力赛。Green4U的首席执行官兼联合创始人表示，“我们的目标是在比赛中运行我们的汽车，甚至可能申请未来的Garage 56 slot，并将我们所学到的知识应用到我们Green4U EV车辆的设计中。”56号车库是勒芒为实验赛车开的槽。

还有一个公路版的方案。渲染中的灰色汽车显示了车辆上真实大灯的外观。他们还展示了汽车的串联座椅位置，考虑到汽车独特的驾驶员位置，这将是必要的。

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