预算航空公司韩国航空市场的味道 济州旅游热潮

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事实上，济州和首尔之间的航线已经成为世界上最繁忙的国内航线，因为像Bo-Min这样的游客涌向南部的度假岛屿，并受到廉价航空公司降价的诱惑。如果这位28岁的咖啡师已经乘坐大韩航空有限公司的航班，支付的费用将增加22%。

“我以前去济州的所有旅行都使用全服务航空公司和廉价航空公司，但我不认为服务有多大区别，”她在离开济州不到一小时后告诉路透社。

自2005年济州航空株式会社推出5架Q400涡桨飞机以来，韩国的廉价航空公司(LCC)占据了国内市场的很大一部分，给大韩航空、韩亚航空等大型航空公司带来了一股热潮，并推动它们开始打造自己的廉价品牌。

济州航空是韩国收入第三大航空公司，运营6条地方航线和66条国际航线，拥有42架波音737-700喷气式飞机。去年11月，该公司订购了50架737 MAX喷气式飞机，价值44亿美元。

济州旅游协会的数据显示，廉价航空的繁荣促进了济州旅游业的激增，游客数量从2005年的530万人增长了近3倍，达到1430万人。

OAG数据显示，2018年韩国5家廉价航空公司占济州旅游市场的61%。

韩国机场公司济州国际机场的一名官员表示，“不久前，许多韩国人认为航空旅行是一种奢侈品，但随着廉价航空公司为我们带来更低的票价，使旅行变得更加实惠，人们的看法已经发生了变化。”公司政策。

韩国领导人

在更广泛的北亚地区，随着国内航空公司的双寡头垄断和国泰航空在市场上的主导地位，廉价航空公司的起飞速度比世界其他地区都要慢。

但韩国是本周末在首尔举行的备受瞩目的国际航空运输协会年会的东道主。这是个例外，由济州岛政府资助的济州岛和其他地区的初创企业都在鼓励它的发展。

今年3月，中国交通运输部向另外三家廉价航空公司发放了航空业务许可证，进一步排挤了该行业，加剧了竞争。

CAPA航空中心的数据显示，济州和金航株式会社53%的国内市场份额超过了9%的LCC渗透率和13%的LCC渗透率。

根据韩国的报告，韩国廉价航空公司在国际上迅速扩张，在越南和其他附近目的地的航线上使用窄体喷气式飞机，其市场份额从2017年的44%增加到2017年国际航线的近57%。交通部。

首尔韩亚金融投资公司的高级分析师Park Seong-bong说，“我们不应该低估廉价航空公司在特定航线上的作用有多重要。”。

现任者感受到了压力。

随着中国廉价航空公司的机队规模在过去五年里增长了两倍，传统航空公司大韩航空(Korean Air)和韩亚航空(Asiana Airlines)感受到了压力。

大韩航空的营业利润从2016年的1.1万亿韩元下降到2018年的6400亿韩元(5.37亿美元)，而济州航空的营业利润在此期间几乎翻了一番，达到1000亿韩元。

由于公众对其创始家族成员的行为感到愤怒，大韩航空的预算部门金航空一直承受着巨大的压力，而陷入财务困境的韩亚航空最大股东已经出售了股份。

他们的痛苦意味着，济州航空、东航等独立廉价航空公司正在拓展长途航线(如釜山-新加坡)，以吸引更多客户。

“对于长途航线，客户倾向于寻求更优质的服务，这种服务曾在全业务运营商中出现过。现在，我们以更具竞争力的价格提供类似商务舱的服务，”副总经理李大宇说。在济州航空。

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