汽车已经成为人们生活不可缺少的一部分

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氢电池汽车正迎来“天时地利人和”的发展期，在商用车推广上具有先发优势。“2020年，中国加氢站数量将达到100座，燃料电池汽车数量将达到1万辆。”—— 《氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》中首次提到的发展目标正在逐步成为现实。

成熟的技术满足“石天”的续航要求。目前单纯依靠锂离子电池的纯电动商用车很难满足全天候条件下续航里程超过200公里的要求。同时，氢燃料电池汽车的核心零部件和附件技术也在不断成熟，核心指标也在不断提升。如果能以氢燃料电池作为发电机，再搭配一定比例的锂动力电池作为车载能源，就能充分发挥两者的优势，每天补充氢气就能维持车辆的正常运行。冬季中重型商用车驱动动力需求大，耗电量高。燃料电池的特性可以降低低温环境对车辆氢耗的影响，更好地满足续航能力的要求。

“地缘优势”来源于现代城市区域发展对中长途交通的迫切需求。以京津冀地区为例，结合氢燃料电池汽车相对于纯电动汽车的差异化优势，可在区域特定场景实现氢燃料电池汽车与纯电动汽车的互补发展布局，形成以纯电动公交车为主发展的核心城区(30公里运营半径)，以燃料电池公交车为主发展的辐射郊区和跨城区(30公里以上单向运营距离)的城际运营和城市快速交通。初步建成300公里以上城际燃料电池物流车运营基础设施网络，形成以北京为中心半径500公里的氢燃料电池物流圈。

公众日益增强的环保意识是为了“人与人之间的和谐”。汽油、天然气、电力、提供动力的原材料都在向更清洁、更环保的方向发展。氢燃料电池是最有前途的发电技术，而不是储能电池，因为它没有噪音污染，不排放碳氢化合物和其他污染物。

当然，氢燃料电池汽车的大力发展不可能一蹴而就，仍需超越三岛关口。

首先，还是要在运营阶段投入产出上可行，保持可持续运营。重点是鼓励和支持有条件的地区发展制氢产业。随着制氢成本的进一步降低和液氢储运技术的成熟，储运效率进一步提高。结合税收、碳排放交易等政策杠杆，氢燃料电池汽车将在特定区域、特定场景的运营中迎来商业化的拐点。

其次，需要考虑相关上下游和产业链的同步建设。前期优先考虑资源和经济基础条件相对较好的京津冀、长三角、粤港澳大湾区地区，同步加大氢能基础设施建设，打造氢能经济产业链。同时，充分挖掘现有加油站资源，科学布局加油站，规范简化审批

汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分，但其尾气造成的污染不断考验着每个人的神经。找到舒适性、便利性和环保性的平衡点，将是整个汽车领域未来的发展方向。氢燃料电池汽车可能是一个答案。

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