韩进海运获得7300万美元贷款以卸载滞留货物

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大韩航空表示，将使用韩进的应收账款作为之前抵押贷款的抵押品，尽管媒体报道称，处理韩进破产管理的韩国法院怀疑其在重组中的生存能力。

该公司的贷款是韩进集团董事长提供的400亿韩元的追加贷款，但总额仍低于韩进本月提交法院报告称需要卸载所有货物时预计的1730亿韩元。

韩国联合通讯社周三报道称，首尔地方法院表示，如果最高优先级债务(如积压的包机超过1万亿韩元)，韩进的复兴计划“实际上不可能”。

大韩航空没有透露何时支付卸货资金。该行本月早些时候宣布了一笔贷款，但未能就抵押品达成一致。

韩进必须在12月向法院提交康复计划。

韩进已开始将租船归还给船主，并试图获得资金来帮助卸船。估计有140亿美元的货物最初被困在世界各地的船只上，在关键的假日购物季节之前造成了严重的损失。

根据最新的韩进数据，大约有13艘韩进集装箱船在釜山港外的国际水域等待，因为韩国最大的港口正在努力容纳被拒绝进入其他地方并被迫回家的船只。

“这是非常不正常的情况。时间就是托运人的钱，所以等待的船只越多，损失就越大，”釜山港务局发言人说。"有些船在等待，因为它们不能到达目的地."

港口发言人表示，在釜山港韩进新港区，截至周三上午，78.6%的集装箱容量已被填满，高于有效运营的首选60%。韩进新港约有3.3万个集装箱，约占集装箱货物的40%。

釜山是为数不多的全球主要港口之一，韩进船只可以在没有债权人威胁的情况下自由卸货。韩国海事部本月早些时候表示，釜山和仁川港口将为韩进海运船只提供的大部分服务提供担保付款。

本月早些时候，韩进获准在韩国、英国和临时新加坡停止保护其船只免受扣押的命令，并正在其他地方申请暂缓令。然而，几十艘船停泊在港口附近，而韩进试图获得资金来卸载货物。

6月底债务约6万亿韩元，但韩国政府不愿意挽救，因此韩进海运的生存预期很低。

韩联社援引首尔地方法院的报告称，优先债务是指支付给债权人的第一公共利益债权，包括船主的损失和未支付的包租费。

报道称，韩进海事法院破产后产生的租船费用积压已超过400亿韩元，预计船主的损害赔偿要求将在原定交付时间表过去3-4周后认真开始。

法院官员没有立即发表评论。

根据法庭评论，韩进的股票下跌了五分之一以上，跌至历史新低，这有助于支持该公司将进入清算的观点。竞争对手现代商船股份有限公司(M)股价上涨16%，收于近两周高点。

周三，M表示将从9月29日起在釜山至欧洲的航线上增加一艘船，以缓解韩进公司倒闭造成的运力紧张。

元证券(Yuan Securities)韩国分析师赵炳贤(Cho Byung-hyun)表示，“M是目前唯一负责韩进海运的航运公司。”“市场预期M会从业界拿回韩进的馅饼，虽然，or的船务公司仍有可能进入市场。

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