已注册的共享汽车企业和单位过1600家

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最近有机构发《2019年分时租赁行业研究报告》(以下简称《报告》)。《报告》表示，截至2019年2月，在已注册的共享汽车企业及单位超过1600家运营的汽车数量约为11万至13万辆。同时，《报告》指出，分时租赁发展节奏缓慢，行业破产风暴持续，行业增速远低于预期.

退坡促洗牌补贴

新能源补贴下降，分时租赁行业迎来深度洗牌。

根据今年的新能源汽车补贴政策，部分车型的坡度降幅超过60%。同时，新政策规定，非私人购买或用于运营的新能源小客车，按相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

业内人士指出，国内大部分分时租赁企业采用新能源汽车。这两年这个行业破产、兼并、股权转让频繁，深度洗牌不可避免。据悉，2017年以来，优优车、EZZY、麻瓜出行、管仲共享汽车等企业相继宣布破产。国外分时租赁标杆企业Autolib在亏损七年后宣布停止运营。同时，易卡租车、绿狗租车相继上市转让。

显然，补贴的加速下降无疑会给开始洗牌的分时租赁行业雪上加霜。

外部资本利润

风口效应下，外部资本快速进入分时租赁行业。

专家指出，分时租赁是出行领域的新业态，其商业模式尚处于市场验证阶段。但以车Inc .为代表的租赁公司，加上以二手车、TOGO为代表的互联网创业者，迅速进入这个行业。据不完全统计，近年来，注册的分时度假企业有400多家。2015年至2018年，该行业共发生超过39起公开融资事件，累计融资规模超过22亿元。

在新兴领域，租车公司的目的是盘活闲置资源，而一些互联网公司的目的是盈利。

据报道，汽车公司的车辆闲置率超过30%，这意味着每天有近3万辆车处于闲置状态。该公司表示：“在盈利的情况下，CAR Inc .拿出闲置资源布局分时租赁，这是一种无成本的商业模式。能赚多少就赚多少，不存在亏损的问题”。

业内人士表示，一些风险投资公司是为了抢占市场份额，进而发展成为行业内的头部企业。提高估值后，他们寻求资本接盘，创始团队和早期投资人获利退出。这种做法是典型的投机行为。但部分企业基础不扎实，扩张过快，盈利困难，资本退潮，最终导致资金链断裂，宣告破产。

此时，以传统主机厂为代表的汽车产业资本的进入，将引发分时租赁行业的深度调整。

汽车产业资本进入市场

有人认为分时租赁是车企消化新能源产能的好渠道，这显然低估了主机厂。

尽管暂时面临盈利困难，但全球汽车巨头都在争相涉足出行领域。在国外，PSA和雷诺在巴黎推出汽车共享业务；大众汽车今年第二季度在柏林宣布推出“We Share”汽车共享业务；丰田在檀香山推出了首个汽车共享服务。在国内，长城、东风、一汽-大众去年相继推出汽车共享出行品牌和业务，城市布局和车辆投放规模逆势增长。

对此，有业内人士告诉《选车网》:“以前汽车市场高速增长，企业主要靠卖车赚钱，是‘一锤子买卖’。现在进入下行周期，企业必须追求多元化经营。”

在这方面，长城汽车是典型的。虽然2018年公司整车销量下滑，但后市场和金融服务成为盈利“奶牛”。在未来，欧拉旅游公司，长城的子公司，是expe

公司2018年财报显示，长城汽车去年净利润52.48亿元，同比增长4.05%。但整车销售收入915.97亿元，同比增长-4.57%。后市场及维修服务金额62.02亿元，同比增长37.68%；天津滨银汽车公司贷款业务利息收入13.88亿元，同比增长106.34%。去年，公司共销售新能源汽车1.16万辆，同比增长326.78%。显然，长城新能源汽车未来的成长空间很大。

专家指出，汽车企业的价值链从制造延伸到出行服务，其核心是建立基于客户信息和个人需求信息的平台，实现从物质利润到信息利润的转变，最终走上汽车行业N个行业共同的利润方向。

谁会赢？

最后一次聚会将迎来春天。

专家指出：“分时租赁洗牌不是商业模式问题。其实大家的商业模式基本都是一样的。最终比拼的是谁的资本更强。目前汽车产业的资本是最好的，也是最稳定的。小规模的租车公司玩不下去了，一部分风险投资也快烧光了，纷纷退出。从服务上看，汽车企业有庞大的售后服务体系支撑，租赁行业也有自己的售后服务体系。只有互联网等科技公司不接地气，消化不了售后服务的成本。他们可能不得不依靠原始设备制造商和当地服务提供商来完成。”

显然，分时租赁作为一个新兴市场，吸引了三方争夺资本。分时小企业倒闭的背后，是资本方退出的失败。未来谁会赢？我们拭目以待。

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