全球范围内电动卡车:争一触即发

大家好,今日小经来聊聊一篇关于全球范围内电动卡车之争一触即发的文章,现在让我们往下看看吧！

戴姆勒决定在波特兰生产电动汽车是基于“多重因素”。一方面，俄勒冈州靠近加州，对电动汽车的需求高；另一方面，该地点也将是电池储存设施和“电动汽车联合创造中心”的所在地，产品咨询团队也将在这里与客户合作。

消息称，翻修后的波特兰工厂将采用100%可再生能源。

“今天我很高兴地宣布，我们将在波特兰的‘硅谷’生产我们的中型和重型电动汽车，我们的工厂正在进行转型，以生产电动卡车。”戴姆勒北美公司首席执行官罗杰罗格奈尔森(Roger RogerNielsen)表示，他还表示“零排放交通的道路将由电动汽车驱动。我相信未来是电动的。”

戴姆勒将在2019年底前投入50辆电动卡车进行测试。到今年年底，它将在全球部署近200辆全电动汽车进行测试。戴姆勒表示，这不包括插电式混合动力车。“在电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia准备好全面商业化之前，天然气货运卡车也被视为‘临时解决方案’。”

电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia是戴姆勒去年6月发布的两款电动卡车。

其中，FreightlinereM2配备了功率为480马力的电机和容量为325kWh的电池，足以满足370公里的续航里程。同时，这款车还提供了快充模式，60分钟可充80%的电，行驶290公里。据报道，这艘FreightlinereM2的总货物重量达到11.8吨，将用于当地的运输业务。其370公里的续航能力足以满足城市的交通需求。

另一种电动重型卡车总重8万磅(约36.29吨)，续航里程250英里(约402.34公里)，可用于当地货物配送和港口转运。

据悉，戴姆勒发布上述两款电动卡车是为了“挑战”特斯拉。2017年11月，特斯拉发布了全电动卡车TeslaSemi，续航里程800公里，计划2019年上市。

据说，为了与特斯拉计划的全电动卡车竞争，戴姆勒计划在全球范围内生产十几款电动卡车，包括面向北美市场的新款eCascadia车型。

“我们是货运行业无可争议的全球领导者，我们打算继续保持在电动卡车和电动公交车领域的这一地位，”戴姆勒卡车北美公司首席执行官MarTInDaum表示。

到2019年，戴姆勒将向其卡车业务的研发投入超过25亿欧元(约合188亿人民币)，其中超过5亿欧元(约合37.7亿人民币)将用于打造重型电动商用车，并开发互联和自动驾驶技术。此前，戴姆勒的卡车业务部门已经宣布，它已经成立了一个自动驾驶研发中心；d中心。

戴姆勒卡车产品工程负责人SvenEnnerst曾表示，“我们正在开发各种自动驾驶技术，以使道路交通更加安全，并帮助卡车公司提高生产率。从2021年开始，开始量产eActros卡车。此外，我们还将测试eFuso、eCanter等车型。”

戴姆勒还计划扩大电动卡车生产线，以满足欧洲日益严格的二氧化碳排放标准。

事实上，戴姆勒的挑战者不仅限于特斯拉。大众汽车已经宣布投入巨资开发卡车电驱动系统。此外，沃伦巴菲特支持比亚迪，该公司计划在加拿大生产短程电动卡车。沃尔沃集团也在卡车电气化的洪流中投入巨资。

2018年底，荷兰卡车制造商DAF将首辆CF电动卡车交付荷兰连锁超市巨头Jumbo使用；德国商用车制造商曼恩(Mann)将其eTGM电动卡车交付给保时捷，并负责LGI物流集团和保时捷工厂之间的货物运输。

尼古拉也进入了游戏。但是，它正朝着氢动力汽车的方向发展。戴姆勒认为，氢燃料电池可能会在未来扩大其电动汽车的续航里程，但目前尚不可行。“我可以看到它的曙光，但这一代工程师不会意识到它”。

不难看出，一场世界性的“电动卡车大战”已经开始，包括国内市场：

2018年4月，中国重汽集团全球首款纯电动无人集装箱卡车HOWO-T5G (L4阶段)在天津港投入试运营。此前，福田、东风、一汽解放等商用车企业已经开始布局推广纯电动重卡。

日产汽车有限公司也与东风集团合资开发电动卡车产品线。雷诺与华晨汽车控股有限公司的新合资公司计划于今年启动，并计划在两年内推出三款电动交付车。

此外，电动汽车初创企业奇点汽车(Singularity Auto)计划在2019年年中推出首款产品，在2020年前开设自己的电动卡车工厂，并将年产量提高至5万辆。

2018年生产的新能源专用车中，新能源物流车占据绝对优势地位，占据94%的市场份额，其中新能源货车贡献了大部分物流车。

可以说，电动卡车已经成为众多企业想要抢占的下一个风口。

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