奥克兰市议会从奥克兰港口获得的红利受到打击

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奥克兰市政府目前拥有该港口100%的股权，并在2017/18财年从股权中获得5110万美元的年度股息。

但该港口公司自去年以来增加了30%的债务，作为其提高产能和回报的投资计划的一部分，尽管其长期未来仍处于平衡状态。

港口发言人马特鲍尔说，“我们预计在未来两到三年内减少(给奥克兰市议会的)股息流，然后几年后回报会增加，因为我们从当前的投资中受益。”

他说，投资计划包括集装箱码头的自动化、新汽车装卸设施的建设以及新怀卡托货运枢纽的投资。

根据奥克兰市议会集团的最新业绩概述，港口公司承担了更多债务来支付其费用。

"这项投资导致债务从3.68亿美元增加到4.797亿美元。"

根据该委员会的报告，由于“自动化工作期间码头容量减少和主要合同的损失”，集装箱量减少了。由于汽车销量的下降和新的生物安全措施的影响，港口处理的汽车数量也有所下降。

其表示，这些因素可能会对奥克兰港口2018/2019年度的税后净利润产生不利影响。但其表示，奥克兰港口的资本投资将带来产能的增加，前景有望在2021/22年有所改善。

鲍尔说，这篇报道准确地反映了奥克兰港的情况。

该公司上个月推出了新的怀卡托货运中心。鲍尔表示，出于商业原因，他不能透露该项目的确切成本。

但他说，到目前为止，该项目包括在2016年购买33公顷的土地，完成第一个现已完工的客户设施，以及预计今年完工的新公路引桥。他说，还计划根据需要建设铁路线和其他客户设施。

当被问及奥克兰港口的未来时，他的意思是，该公司的30年总体规划是在2017年制定的，并于去年5月获得奥克兰市政府的批准。

“我们把我们所有的工作都建立在这个基于我们的总体规划之上，否则我们会被告知。该计划的设计符合港口最终搬迁的想法，但它也旨在让我们在此之前继续前进。”

关于奥克兰港口资本投资的最新消息是关于其在帆船城的未来的政治辩论。

奥克兰候选人约翰塔米希尔(John Tamihere)呼吁将奥克兰港口的商业运营私有化，以帮助减轻该市纳税人面临的财政负担。

根据他上个月发布的提议，超级城市仍将保留港口所在土地的所有权，而新的港口所有者将不得不以“高达25年的可信商业利率”从该委员会租回土地。他们还应该制定一项商定的退出战略。

尽管新西兰首任立法委员兼基础设施部长谢恩琼斯(Shane Jones)继续寻求将奥克兰港口的运营北移至旺格雷。他表示，将诺斯波特与铁路连接起来，并使其能够为奥克兰的货物运输提供服务，将为该地区的经济发展做出重大贡献。

上个月，琼斯发布了一份关于升级北国铁路网可行性的新报告，该报告由咨询公司AECOM新西兰和德勤发布。该商业案例由交通运输部制定，由省增长基金(PGF)支付，并表示将花费13亿美元升级北地铁路网，并从主线到诺斯波特修建一条新的铁路支线。

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