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瑞典几年来一直致力于电气化道路建设，其中一小段道路用于测试目的。最终，它的目标是将道路扩展到大约 1,864 英里的距离。

必须做出的一项重大决定是 E20 的充电方式，桌面上有三种当前的交付方式。它们是接触网系统、地基导电系统和感应系统。尽管如此，并非所有这些都可用于私家车，如特斯拉 Model Y和沃尔沃 XC40 Recharge——这两款电动汽车在瑞典非常受欢迎。

传导充电可用于私家车，因为它涉及使用带轨道的传导系统。车辆充电是通过在汽车行驶时与轨道接触的一根棍子进行的。

2018 年，瑞典交通管理局已经在公共道路上修建了世界上第一条充电铁路，覆盖范围约为 1.2 英里。在这种实施方式中，电动卡车可以放下一个臂，该臂从下方已被碾压到沥青中的电轨接收电力。

感应充电系统的不同之处在于它使用道路下方的设备将电能传输到 EV 中的线圈，然后该线圈为电池充电。更大的限制是带有架空电线的接触网系统，因为它只能用于特殊的重型车辆，如公共汽车或有轨电车。

瑞典交通管理局的 Jan Pettersson 在接受Euronews Next采访时表示：“我们认为电气化解决方案是交通部门脱碳的前进方向，我们正在研究多种解决方案。”

这条世界首创的高速公路连接了哈尔斯贝格和厄勒布鲁，并将穿越瑞典的三个主要城市：斯德哥尔摩、马尔默和哥德堡。

虽然美国可能不是第一个看到这样的项目在更大规模上取得成果的国家，但它也在研究自己的解决方案。2021 年，印第安纳州交通部 (INDOT) 表示，作为试点项目的一部分，其计划将无线充电技术配备到四分之一英里的道路上。今年 2 月，INDOT 发布推文称，该项目的实验室测试阶段已经完成，下一阶段将完成这条四分之一英里路段的设计。

虽然这些电气化道路可能还需要好几年才能开始缓解充电站拥堵并提高电动汽车的续航里程，但这项技术具有很大的潜力，我们期待看到瑞典的电动高速公路技术是否会很快普及到其他主要国家欧洲和全球。

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