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大家好，今日小车来聊聊一篇关于2019保时捷Panamera GTS驾驶员注意事项的文章，现在让我们往下看看吧！

保时捷仍然具有作为GTS选装件提供的更多性能和操纵设备。我们的装备中最大的购买项目(5,000美元)是PDCC Sport套件，其中包括保时捷Torque Vectoring Plus。PDCC Sport套件意味着它使用48伏技术来运行机电式防倾杆。这是一个主动侧倾稳定系统，与传统设置相比，它能够更有效地减少侧倾。扭矩矢量系统能够制动左右后轮，以改善转向响应。除此之外，我们的Panamera GTS测试仪还提供830美元的蓝宝石蓝色金属漆和780美元的软关闭门。在经过上述几项选择之后，底价129,550美元仅升至136,160美元。至于保时捷去吧，这是一个强大的选择权。它不需要很多，因为GTS饰板增加了作为标准设备烘烤的重要物品。

我觉得Panamera已经长大并具有鲜明的个性。保时捷花了十年的时间，但Panamera凭借其草草而又剪裁得体的外观而达到了功效。给我这个Fastback / Hatchback /任何您想在Sport Turismo上称呼的东西。是的，旅行车几乎出乎意料地实用，但是轿车后备箱中有足够的空间。我还能够将后向汽车安全座椅楔在驾驶员身后，没问题，因此您当然可以将其用作家庭运输车。早期的Panameras漂浮且造型过度。保时捷正试图找到自己的轿车制造商之路。性能在那里，但似乎化学反应不太正确。在驾驶这款带有内饰和美观外观的嵌入式运动型轿车后，Panamera的发展给我留下了深刻的印象。

尽管有GTS称号，但无论好坏，这款Panamera都感觉很驯服。即使在运动模式下排气，车内也很安静。手动降档时，您会听到一些啪啪声，但它们很远且静音。加速既快又平稳，而且您永远不会感觉自己像速度计所说的那样快。虽然这很舒适，但是并不能使您的脉搏加快。

底盘手感也一样。即使在一些严重退化的道路上，这种Panamera都能很好地吸收颠簸，令我感到惊讶。当您不希望自己的牙齿发抖时，这很棒，但是当您实际想要感觉汽车与道路之间的状况时，效果就不那么令人印象深刻了。当在高速公路的匝道上用力推动时，我发现了很多横向抓地力，但转向提供的反馈很少。也许我对这款四门保时捷的兴奋性要求过高，但是当我掌握了如此出色的性能时，我想感受一下。

我要反驳约翰所说的动力总成。尽管与Panamera Turbo和Turbo S E-Hybrid相比，这辆汽车的功率大大不足(好像可以达到453马力)，但速度仍然很快。当我把所有的豆子都放在发射控制装置上时，这辆保时捷绝对就走了。我可以去听更多的话剧，但是我对GTS的运行速度没有任何抱怨。变速箱也非常快，它可以像其他任何东西一样快速地变速。

我发现内饰完全适合驾驶爱好者。保时捷将电动座椅向下安装在汽车的低处，给我与保时捷跑车相同的驾驶姿势。其他盛大的旅行车手会将驾驶员高高地坐在基座上，以方便进入和退出，但这是该死的保时捷。方向盘，座椅和踏板都很完美。尽管Cayenne是一款出色的高个子跑车，但我还是会心动地把这辆保时捷家用车超越Cayenne。要窃取旧的保时捷产品线，与自升式跨界车相比，无可替代的低重心和驾驶感。由于这辆保时捷有四个座位，且掀背角较小，因此我将在一周的每一天进行选择。

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