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大家好，今日小车来聊聊一篇关于视野变差 全顶配高尔夫7外媒详细测评的文章，现在让我们往下看看吧！

高尔夫7已经在德国上市1周时间了，德媒也对一台全顶配的高七2.0TDI做了一次全面的测试！测试多角度，评述风趣客观。Jason表示很喜欢，特意编辑一下发出来给大家看。我想12月初出版的众多国内汽车杂志应该也会引用海外媒体的测试文章了，大家先读为快吧~在该家德媒上次的紧凑型小车横向测评中，高尔夫7以529分的总分战胜了大众集团同门的新奥迪A3和斯柯达明锐，以及起亚CEED，获得了第1。其实这并不是一个惊人的结果，高尔夫这个见过大世面的家族作为持续销量第一的BESTSELLER已经习惯了在各种测评中夺冠。现在我就就来看看高尔夫的新一代小7在日常生活中的表现如何，为此我们做了详细的研究测评。测试第1回合: 德国人最重视的动力系统相关测试（在德国基本上每个男人能明确到个位的说出自己开的车是多少马力的，甚至女士也有基本的功率和扭矩值的概念）我们把小7开到了高精度的德产MAHA DYNO（马力机）上来测试这台2.0TDI柴油发动机的功率，厂家给的数据是110KW（150匹）/3500转，320牛米/1750转。测试结果另小高7骄傲的挺起了腰板：119KW(162匹)/3900转，同时扭矩也比厂家公布的320牛米/1750转，高了30牛米，达到：350牛米/2700转。（这里也可以看出厂家给的1750转就达到峰值扭矩是多么的虚假，没办法，包括奥迪奔驰宝马都这样）总结：2.0TDI小7比厂家说的要更强！接着我们来看看车速表准确度如何。

和他哥哥小高6一样，除了指针式的模拟车速表，在多功能显示器上还有电子车速显示。两个显示都和实际车速有差距，都不太准确。在跑道220公里/小时的时候，实际GPS车速是212公里/小时。跑道100的时候世界车速是97.总结：车内车速表显示比实际快一点点。接着是噪声测试。

通过传统的噪声测试流程我们得到，车速100的时候，这台2.0TDI顶配的高7车内噪声是67分贝（高6同样发动机的车型是66分贝）；3000转全油门加速的时候噪声达到76分贝，在达到极速212公里/小时的时候，在发动机噪声、风噪、胎噪的共同作用下达到了79分贝。总结：高7比相对他哥哥高6变得更吵了！再来看看油耗怎么样。按照厂家的标准实验室测试流程（模拟城市，高速以及混合路况），得到这台150匹的2.0TDI柴油发动机百公里4.1升柴油的低油耗。经过我们的测试，包含在高速上测试极速的部分，我们得到了5.4升每百公里的油耗。这比厂家公布的高1.3L的油耗应该是我们测试极速导致的，跑极速的时候显示油耗是13.6升每百公里。之后我们进行了非常“温柔”的省油驾驶方式测试，轻轻加速、控制油门最大程度匀速、最高车速不超过100，我们得到了4.5升的油耗，很接近厂家公布的4.1升。总结：实际使用油耗比厂家公布的高1升左右！这台2.0TDI发动机用什么机油呢？厂家规定要用VW507 00标准的5W-30机油，原厂机油在服务站要卖到29欧/升。同时，我们也可以在建材市场找到同样负荷标准的机油，便宜很多，14欧/升，这类“便宜”机油同样可以用，没问题！总结：建材城的油一样用！接下来测试一下导航的语音控制。

用语音命令输入一个导航目的地，按道理说应该把这个输入过程变得更简单和快速。可是导航系统可不是总能正确识别你的语音输入。和一个经常使用手动输入的熟练车主相比，还是手动输入要快和准确的多。。。总结：语音控制没啥用！测试第2回合：车身部分。小高7车身变长变宽了，我们是否得到了更多的行李箱空间呢？同时我们也做了详细的车身质量测评。首先来看看行李箱到底有多大的容积。厂家公布数据是380升，比高6的350升多了30升。我们用测试块进行了充分测试，开始我们只得到了320升这个结果。在很纳闷的情况下我们咨询了大众的相关部门，得到的答复是380升的体积要把后备箱底部的盖板拿开后连同备胎坑一起来算进后备箱容积内！同时要把后牌座椅头枕背后的那个盖板也拿走。这样我们才得到了380升的行李舱空间。总结：大众对行李箱容积测试的方式上耍了小伎俩！接着看看底盘的防锈保护如何吧。（上图里我们首先看到的是2.0TDI的车型后面的多连杆独立后悬架，可悲的一汽大众前期出产的都是扭转梁半独立）两侧车门下部侧裙，纵梁等部位都经过了蜡封防锈保护。仅仅有一点差强人意，那就是车门和ABC柱内的空的部分仅仅马马虎虎的喷上了防锈涂层。底盘有大面积的很厚的放石击保护涂层，可以有效的保护底盘。漆面厚度经过测试，稍稍比现在新车的平均车漆厚度高一点点。总结：车身防锈处理显得非常满意，非常有效。再来看看后备箱最大承载能力如何。厂家规定的472公斤的最大装载能力和最大880公斤的后轴最大准许载荷都显得很够用。我们在测试后备箱最大装载能力的时候，后备箱备胎坑上面的底板不幸的压断了。在满载后的制动测试中，高7仍能够有效的大力制动，很令人满意。总结：满载制动效果很不错，后备箱底板太弱！到了测试车内视野的时候了。和哥哥高6对比，高7的视野变差了！司机位置360度环视，有95度被遮挡，而高尔夫6只有55度被遮挡。这一切都要“归功于”那个超级粗的C柱和很小的后三角窗了。

我们的激光视野测试仪器也显示了B柱也挡住了不少的视线。总结：车内视野变差了！我们再来看看这个德国原产的高尔夫7有多“德国”！大众官方说：高7的变速箱来自大众卡塞尔工厂，发动机来自大众Salzgitter和Chemnitz工厂，悬架部件来自大众Braunschweig工厂，座椅和仪表台来自主厂狼堡。而经过我们的自己研究，除去以上的大件之外，高尔夫7可谓是一个八国联军。尾灯灯壳来自于斯洛文尼亚，车载工具来自于波兰，钣金件来自于奥地利，转向机构和小尺寸备胎来自于，氙灯总成来自于匈牙利。

一些灯泡和避震筒来自西班牙（西班牙MONROE代工），内饰盖板来自和斯洛伐克，冷却水管来自罗马尼亚，起动机来自法国，汽油滤芯来自突尼斯，发动机防火墙隔热板来自于瑞士。总结：小7的血统不全是德国的！测试第3回合：新高7里的“高科技”！这两顶配测试车选配了所有的高科技加价选配部件：超声波测距雷达，激光测距雷达，车道偏移控制系统，自动泊车，最高车速路标识别系统，自适应定速巡航系统ACC。这些高科技产品不再是高档车的专利配置，小高尔夫也可以通过加价选配拥有，这台测试的高7是一应俱全，总车价也不菲。接下来我们就来看看实际使用效果吧。首先测试泊车辅助系统PLA的作用如何。按下按钮后，小7自动寻找路边的空位，之后驾驶员可以仪表盘提示不用干预方向盘，让车辆自动的停入空位（侧方和并排停车空位都可以）。同时，如果是侧方停车，此系统还可以帮你从停车位开出来，同时系统还会自动检测后方来车，进行自动制动，防止你从车位开出来车速太慢，这时候突然有车开过来造成碰撞。即使突然又一个行人从车前走过，也会自动制动。不得不说，这是一个好功能！经过实际测试，侧方停车的车位需要比车长度前后各长出40厘米，算很小了。之后高7就可以非常精确的把自己停在这个车位中。但是此过程耗费的时间稍微长了点，全程需要49秒的时间。而我们人工停车仅仅用了22秒就完成了。总结：泊车辅助系统停车位置很准确，但是非常慢！接着看看胎压监测系统怎么样。高7同样采用的是ABS轮速信号监测胎压变化，如果有一个轮胎漏气会让这个胎相对其他轮胎在同样车速下转速加快。原车要求是把22545 R17的轮胎（空载）打到2.3BAR的压力。经过测试，我们数次放气，直到1.4BAR胎压才报警。功能效果不够理想，同时不会直接提示司机是哪个轮胎漏气。新的电子手刹好用吗？优点就是在紧急情况下，你持续拉住电子手刹按钮，车可以自动全力制动到停止。手动挡的坡起却不那么好操作了，因为手刹不能线性的自己控制力度。还有一个缺点就是如果你的车在车库没电了，也不能松开手刹推车了。高7标配的自动启停系统工作快吗？测试中，发动机会在红灯前毫无问题的自动熄火，也可以在再次踩油门的时候自动启动。但是速度是个小问题。如果你的车不熄火，可以在红灯变绿灯的时候1.5秒内就达到20的车速，用了启停系统后，则需要2.5秒才能达到20的车速。可能后面着急的司机就会按喇叭了！（德国按喇叭基本=国内打开窗户大声骂傻B，一般很少按喇叭，都是闪灯表示提示）总结：启动/停止系统够环保，但是起步慢！再来看看驾驶辅助系统怎么样。ACC自适应巡航定速系统可以自动保持你和前车的车距，自动加速/溜车减速，而且可以在紧急状况下自动制动，功能工作正常完好。但是激活和调整此功能需要通过方向盘上仅有的一些按钮进行复杂的按键设定（各种功能太多，按键有限，大多按键都是同时具备多个功能），有些难度，得慢慢适应熟练！车道偏移辅助系统可以自动的检测车道线，在驾驶员不经意间要偏离车道的时候发出警示，并在必要的时候干预转向系统，把车辆保持在该车道内。系统工作可靠高效。但是干预有点儿过于早和频繁，这个功能本来应该司机自己完成的。。。正常开车感觉辅助来的有点儿太早太频繁的感觉。测试车同样有车周边环境监视系统，可以防止追尾事故发生，系统可以对潜在的追尾危险做出警示，必要的时候会自动激活刹车。另外附加功能是“城市安全系统”，车辆可以在30车速以内的城市慢速起步停车的过程中，自动全力制动到停车，防止驾驶员走神造成的低速追尾和撞人事故。总结：驾驶辅助系统很丰富高级，但是安检操作十分有难度！很有必要先好好阅读说明书！测试第4回合：日常需要相关。

“高尔夫”这三个字代表了，它应该能轻松的完成日常的一切开车出行的琐事，并且不能给人任何特殊的复杂操作难度和紧张感（比如奔驰S/宝马7，哈哈）。但是这并不是那么容易做到的。先试试VW的故障处理服务怎么样。我们先把电瓶完全放电，之后拨打了VW的服务电话求救。1个小时过后，一个第三方公司的人开车来了，准备我们的2.0TDI高7的电瓶搭电启动。他理所应当的用搭电线把他的电瓶正负极和高7的电瓶正负极夹在了一起。但是，对于带有启停功能的高7来说，这是不允许的，负极必须夹在车身的搭铁上，而不许直接夹在电瓶负极上。（国内的蓝驱高尔夫也要注意是否有这个问题了）来看看油表显示准不准呢。在仪表显示还能跑90公里的时候我们开始测试，跑了13公里后有提示音并亮灯了，要求加油，此时仪表显示还能跑80公里。我们继续开了75公里后，仪表显示还能跑0公里了。之后我们又跑了7公里，油表指针彻底到底了。最后我们又继续跑了26公里后车彻底熄火。轮胎如何？我们测试的车辆用的是邓禄普SPSPORT MAXX RT 225 45 R17的胎，由于胎面很软，这个胎在制动测试中表现非常好，抓地力很好。但是伴随而来的肯定就是磨损更快，寿命更短，鱼和熊掌不可兼得嘛。同时新车装车的还有可能是邓禄普Sport 01A，普利司通/米其林/倍耐力/马牌 SC5也都有可能是装车胎。高7是不含备胎的，只有一个紧急修补包（从气门嘴灌入补胎那种），但是如果洞超过5mm或者胎撞飞了，那就没办法了。需要加价60欧，才能给配上一个非全尺寸的产备胎。新的防加错油机构怎么样呢（汽油/柴油,测试车是柴油2.0TDI）。经过全新的加油口设计，汽油的油枪无法插入并顶开里面的防加错油的锁止机构，但是同样带来的问题是，即便你是用对了柴油的油枪，也是顶开一个小的挡板阀门来加油的。所以加油的速度是很慢的，快不起来。想象一下，冬天的夜里，在一个杳无人烟的加油站，你一个人站着加油加半天，是不是很吓人（德国加油站没人服务，自己加完油自己自觉去里面结账，否则按照录像依法处理）。我们的提示是，自己准备一个管子，着急的时候深入邮箱内深处，充分顶开那个阀门，之后加油，要快的多。总结：防止加错油保护机构真烦人！测试第5回合：细节处理。高尔夫这个三个字同样代表了细节处理比其他同级别车型得当的多。新的小7是不是也做到了呢？最终我们还是发现了一些不和谐的地方。高7的后排座椅和高6一样同样是不能完全放平，这样后备箱拓展出来的空间是一个斜坡上去的。方向盘的操作上我们发现，激活和设置一些高档的驾驶辅助系统很复杂，必须通过自己研读和学习说明书之后才能逐渐掌握。方向盘的功能键都是1个带有多个功能。

系统的按键和触屏操作的结合就看个人喜好了。气人的一点是，我们测试中要取下头枕的时候，还必须要有另一个人来配合帮助。同时车外后视镜也变小了。电话和机头的蓝牙连接必须在车停稳定，静止的状态下进行。优点就是超强的座椅加热速度和热度。总结：操作不再像小孩玩具一样简单了！高7的行走质量怎么样呢？一个10万公里的长期测试我们当然还没有做，但是凭借5000多公里的测试给我们的印象是好的。整个车身在驾驶起来显得的十分硬朗坚实，只是底盘的一些盖板的螺丝拧得有点马虎。我们跑到5430公里的时候，仪表提示柴油的颗粒过滤器需要进行“再生”操作。我们按照行车手册，需要用4挡70的车速连续开15分钟。就这样开了13公里后，警示灯熄灭，一切恢复正常，这段路程中油耗也增高了不少。总结：日常驾驶遇到这个柴油粉尘过滤器需要再生的时候也挺烦人。真实的最高车速是多少呢？这台2.0TDI厂家标称的极速是216公里/小时，我们在6档测试极速是车内仪表显示220公里/小时，实际GPS车数是212公里/小时。总结：极速稍微比厂家公布数据低一点。坐姿和座椅/方向盘调整幅度如何？我们找来了1米59的女士和2米04的男士来测试座椅和方向盘调整范围。超级大的调整范围让两位都可以找到合适而舒适的坐姿。总结：高7同样合适特别高的人！测试到此完毕，最后来个总结：“高尔夫”家族永远应该是适合所有人的车，每个人都可以找到他喜欢的那个点，所有人一进车内就知道你该怎么开、怎么用这个车。高尔夫内永远不应该出现令人难以理解的功能和操作。这是作为“高尔夫”家族的成员理所应当做到的。如今最新的7代做的怎样呢？高7在开始发售1周后已经感受到了一些负面反馈的小压力。加油口防错加阀门的设计导致的油枪开大了就跳枪、丰富的电子辅助系统需要先阅读大概60页的说明书才能操作、以及一个日常并不实用还往往带来麻烦的电子手刹。我们认为这些都不会是一个销售第1名的高尔夫应该有的“特点”！高尔夫永远都应该是用起来最顺手、最简单的那一个！文章编辑完毕，希望大家喜欢~Your Jason

通过上面的介绍，相信大家对于这个汽车视野变差 全顶配高尔夫7外媒详细测评也有了一定的了解了，希望小编精心整理的这篇内容能够解决你的困惑。

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