大众汽车千斤顶怎么用视频教程千斤顶怎么用视频教程

大家好，今日小车来聊聊一篇关于用数据说话 丰田锐志分享两年改装心得的文章，现在让我们往下看看吧！

先晒改装清单：

一、行走系统：b12避震 18’富诚轻量化旋压轮毂

二、刹车系统：BF6中六330半浮动前刹车 CUSCO刹车总泵顶

三、底盘加固：游客碳纤维前后顶吧 8件套（1号杆未装） 游客二代防倾杆 原厂扁担

四、电子装备：一键启动 CD主机先锋80prs 套装喇叭DLS RM6.2、来福R1低音炮、4路2路功放

卡仕达DVD导航

五、原厂高配：尾牙胶 传动轴减震器、保护铁块 方向盘减震器 原厂高配油门、刹车金属踏板

门密封条

六、装饰件等：发光迎宾踏板 椭圆型烤蓝尾喉 后窗遮阳帘 四门、后备箱隔音

七、其他改件：Tom"s高流量空滤

再谈核心感受：

1、b12避震：有韧劲，无异响，姿态丑

2、富诚轻量化旋压轮毂：重量轻，质量好，价格低

3、BF6中六刹车：样式好，线性感，重量轻

4、CUSCO刹车总泵顶：价格贵，有作用，不明显

5、游客碳纤维前后顶吧：设计妙，材料好，效果明

6、山寨TOM’S 8件套：做工好，强筋骨，无异响

7、游客二代防倾杆: 侧倾少，扎实多，转向灵

8、原厂扁担：设计优，底盘牢，不可少

9、一键启动：使用爽，外观美，价格廉

10、CD机先锋80prs：音质好，功能多，能主动

11、DLS RM6.2套装喇叭、来福低音炮、4路2路功放音响系统：细节多，声场宽，调音难

12、卡仕达DVD导航：质量好，功能全，音质差

13、四门、后备箱隔音：噪音减，厚重增，有必要

14、尾牙胶 传动轴减震器 方向盘减震器：高配件，有作用，不明显

15、保护铁块 原厂高配油门、刹车金属踏板 后门密封条

发光迎宾踏板 椭圆型烤蓝尾喉 后窗遮阳帘：浪费钱，瞎折腾，可有无

16、Tom"s高流量空滤：油门轻、可水洗、价格贵

有图有真相：

本次作业主角闪亮登场：

BF6六活塞锻造卡钳，重量比原厂轻2.1公斤

刹车盘为半浮动分体式，直径330mm，比原厂铸铁一体盘大35mm，轻量化设计，重量如图。

改装后单轮“簧下质量”减少1.6公斤

中6活塞嘛，不就是想线性一点吗，为啥不上355大盘？

当然是嫌重。330盘大小、重量、力道正合适，本人对“簧下质量”，已经非常敏感。可惜本人米少，锻造轮毂是好，但用不起。

BF6很线性，头段反应快于原厂。目前，还没有抖动或异响情况出现。至于重刹，任何前后搭配都不可能避免点头，这是无法逃避的物理学原理，惯性。BF6中6活塞330碟，配合原厂后刹车，是可行的，丝毫没有感觉前后不平衡，再加上ABS、EBD的存着，再强悍的刹车系统，在很多紧急情况下，都会被刹车力分配系统或防抱死系统卸掉制动油压力，所以，活塞太多、盘子太大都无用武之地，反而会增加簧下负担。因此，导出另一个结论：后刹车不必改动。

在安装时，要注意及时用清水洗去卡钳上的刹车油，否则腐蚀油漆后会掉漆。刹车盘导风槽是“甩风”而不是“吃风”，和划线方向一致，不要装反了。

在此，不是说原车刹车不好。原厂刹车配合235胎面已十分够用，能轻易踩出ABS，测评中40米以内的刹车距离，中级车中已经算得上优秀，那为啥还要改呢？吼吼，不就是想要更好嘛。

这款刹车初期的桥马是铝合金材质的，现在改进款的桥马是铁质的，听说，这么改是为了增加强度。

330半浮动盘，铝合金合头，轻

18寸改装轮毂：中心盖上有“DE-MOOK”字样。据说，它的代号是K97，采用轻量化设计，低压铸造、旋压技术制造。重量接近锻造，价格只有1/3，正宗价廉物美，数据很完美：18*8j，et38（原厂et45）。

至于来历，有的说是产的，有的说是国内的；关于外观，有的说丑暴了，有的说很好看。然而，这些都不重要，重要的是，改装后由于簧下质量大幅减轻，使得起步变轻快、刹车变灵敏、避震弹跳变迅速。这就是轻量化的好处。至于质量问题，到目前为止，用了1年多，还没发现任何问题，已经过无数各种路面考验，估计只要不磕碰，应该不是豆腐渣工程。

对于原厂18寸熏黑轮毂，外观漂亮大气，可惜过于沉重，影响行车质感，必须把它换掉。通过对比可知，原厂轮毂要重5.5公斤/只。

Tom"s高流量空滤：理论上讲，高流量必定增加进气量，相应让ECU多喷油，达到增强动力的效果。实际感受是，提速好像比以往快了点，但也许只是心理作用。油耗有所升高，但不多。至于过滤性究竟如何，要长期使用后才能得知。

b12避震：德国进口倍适登避震芯和爱巴赫弹簧的组合。效果如何无需多说，有口皆碑，网友的测评大多真实可信。这里要特别说明的是，在安装时，要注意后避震托盘切口的朝向以及落地安装的问题，有兴趣的人可以找无所不知的百度了解关于“衬套复位”的重要性。我就装错过许多东西，经过北京的WJ-SPORT友情指导，都已拨乱反正。高度为：前2指后3指（个人认为车身姿态欠佳，后面不够低，但后排坐2个人，正好2指），原厂高度为：前3指后4指。倍适登桶芯，单桶倒插高压，油量大散热快，听说寿命超长，沿用原厂塔顶衬套，原位安装无异响。爱巴赫弹簧，初段柔和，中后段强硬，较为成功地兼顾了舒适性和操控性。避震组合的特性主要因素在于弹簧，当然，桶芯能否拉住弹簧来回震动，灰常重要。使用了德国避震和加粗防倾杆的锐志，底盘风格已全然发生变化，硬朗、韧性的锐志，你还认为它是日系车吗？现今，宝马大众等品牌在调软避震追求舒适，对此，路上的“德系锐志”都在得意地笑。

“衬套复位”的要领是“落地安装”。

上图为后轮外倾角调节器，避免降低车身后“吃胎”。

游客碳纤维前后顶吧：锐志车能有这种稀有品种的改装件，本身就算是个福气，你见过还有哪款20来万的车有真碳纤维顶吧？据我所知，用过的人没有说不好的。在我看来，大多数网友对它的评价，属实。

特点是：重量轻，超轻。弹性大，超大。设计好，力学结构设计比市面上大多数要合理。由于碳纤维的特性，轻微变形能迅速恢复；巨大变形，比如敲击所致，就直接碎掉断掉，所以，只要其他零件没问题，买二手件会很划算，因为，碳纤维使用的损耗很小，几乎没有，所以，形状保持完好的二手碳纤维顶吧，跟新的没多少区别。

CUSCO刹车总泵顶：这件东西安装没有难度，可以自己动手安装，对解决刹车初段虚位有一定作用，但效果不明显，也许要等到拆掉才能对比感觉到。

后顶吧可以不装，因为效果不明显。客观来说，装了这么坚固的前后顶吧，如果发生碰撞事故，不幸撞在一边轮子造成避震塔顶拉坏变形的话，另一边也会被拉坏掉。个人认为，就是改装此件的最大风险所在。要避免单边轮子猛烈撞击拉坏塔顶，否则，我猜车子几乎会报废。

山寨TOM’S 8件套：还是那句话，大多数网友对它的评价，属实。

以下引用几张图片解释“1号杆“起作用的原理：限制衬套弹性。装上后让方向机刚性连接元宝梁，减少转向时前轮定位偏移，使得转向更为直接迅速，所以，很多评论说”转向中间虚位没有了“或者”旷量少了“。但减少衬套作用本身有得有失，于是，本人选择放弃安装“1号杆“。

下图为国内牛人开发的防倾杆，号称钼镍铬合金材料制作，具体工艺网上可以查到。

游客二代防倾杆: 前29空心，后19实心。在改装这个之前，研究了1年多，犹豫了大半年，问过许多人，看过几乎所有能找到的文章，主要担心方向会变沉重，舒适性会变差，以为改装此件会有得有失。

装上后令我大喜过望，侧倾变小是预料之中的事，但方向没变重，反而转向更灵敏，车身扎实多了，动作反应更快，一改原先转向不足的特性，但转向也不轻易过度，而是呈中性。

最出乎意料的是，对我而言，舒适性不但没有减少，反而还有增加，因为车身左右摇摆被控制地很小，不平路面上车身整体上下颠簸，软散的车身变整体了，感觉避震的弹性更“Q”了。

对于舒适性的定义，每个人都各不相同。就我而言，b12避震搭配防倾杆是天作之合，舒适无比。此前想不通就俩铁杆子凭啥卖那么贵，但使用之后，才知此件物有所值，不可或缺。

原厂扁担：高配的必备件，已有调研文章详细阐述为何原厂扁担比大井字架设计更优秀，百度可以搜到。

尾牙胶和传动轴减震器 方向盘减震器：效果不明显，也许只有等拆掉时，才能感觉到少了点什么。

看到这货，你是不是想笑？

一键启动：长期使用，非常方便，再也不用找钥匙插拔拧了，可以使用原车遥控器，因此钥匙练了《葵花宝典》，剪掉了多余部分，现已经神功大成，独一无二的改装样式，。

此钥匙的优点是：原车遥控器按键手感好，反应灵光；体积小，携带方便。缺点是：看上去不起眼。

卡仕达DVD导航：可以加装其他软件，比如善领电子狗程序、双导航等，在国产导航里，这个牌子质量还算比较可以，功能又全，可惜音质差，这是DVD的通病，因为音频解码器不行，要想音质好，只能换CD机头。

CD机先锋80prs：入门级发烧机皇，音质好，有声音延时功能和U盘直接播放WAV无损格式音频文件功能，当然最主要的是能主动分频。

自制倒模CD机面板：其实就是木头架子外包了一层皮纹纸，这个东西买不到，需要自己动手做的，尺寸需要反复推敲，我问了n家当地改装店，没人愿意替我做这个。

为了实现先锋CD机头的主动2分频功能，前声场喇叭选用瑞典德利仕DLS rm6.2套装和国产4路功放、后门喇叭直接拆掉，后备箱是来福R1低音炮和2路功放，这样的搭配是主动分频入门级器材，不求特别发烧，玩是的性价比。想要使先锋80PRS物尽其用，那得花大钱，本人大米有限，烧不起。主动分频对调音要求非常高，如果调不好音，还不如被动分频。

前门三角位放置高音头，不用花大钱去倒模，直接x宝淘来便是，美中不足，高音头的指向性不是很好。但因为获得方便且价额便宜，忍了，只能通过调音尽量弥补。

主动2分频（不算上超低）是指高音和中低音由主机主动切分频率之后，输入到功放，通过功率放大，推动喇叭。主动分频不用分频器，因此，少了分频器噪音和功率损耗。主动分频后，高、中低、超低3个频段和各个喇叭的声音都能单独调试，调整的内容主要是分频点、斜率、电平值、延时。利用主机的延时功能，可以把歌唱者的人声定位在你想要的地方，比如方向盘顶端，就像歌者在你前方独唱；确定了人声的位置，乐器的位置也就确定了，这样，声音的立体感立马呈现，简单得说就是模拟出来剧场的临场感。主动分频之后，各个频段的声音清晰很多，音乐细节部分表现细腻，丝丝入扣。将低音炮的分频点和斜率调试好，把超低低音打到聆听位置，让你的皮肤和汗毛感受一下超低音的震撼和气势。（此段描述纯属个人听感，不一定正确，不同的耳朵，听感是不同的，没有可比性）

四门隔音，每个门里外各贴一层止震垫，使门变成一个箱体。喇叭后门的木垫圈和防水罩不可少哦。

木垫圈是密度板现场制作，在此爆料一项秘技：涂满502，密度板材变得坚硬，据说这种工艺对提高音质的音质有好处。

施工 调音，整整一天，浙江海宁的技师们干得汗流浃背。在此对施工技艺、工作态度和调音技术，表示赞赏。

后座椅里面加块木板，“背”功放之用。

布线工艺方面，4号电源线在车体和发动机仓部分，用黑色阻燃线网套包裹；接电容和功放那截，用网套包裹，接头处再用热缩关固定，这样既美观又实用。电源线走门边上（上图），音频线走车体中间（下图），这样分开走线是为了消除干扰，以免产生电流声等杂音。

1.5法拉电容阵，大动态音乐时补充瞬间电流之用。

本次施工的包线布线等工艺都非常扎实到位。当然更高级工艺也能做，但那要费更多大米。

音响器材的搭配讲究均衡，某个部件特别高级，如果没有其他部件的合理搭配，不但发挥不了应有的效果，而且还会打破整个系统的平衡。所以在选购器材方面，不用一味追求某个部件是否高品质。而且，接线等安装工艺的细节、调试尤为重要，没有好的施工，器材效果会有损失，没有好的调音，再好的器材也枉然。

传动轴保护铁块：作用是有点的，但可有可无

原厂高配油门、刹车金属踏板，纯属折腾无止境类型的人玩，安装刹车踏板时如果橡胶太硬，可以试着电吹风加热软化，再剥进去。

发光迎宾踏板，这东西黑夜里有用，不是纯粹装b

椭圆型烤蓝尾喉，改这个地方是因为原厂尾喉缩头缩脑，感觉不搭调。

后窗遮阳帘，一百多块钱的东西，比贴膜便宜，而且灵活。

由于本人暂时对改造灯光等外观系改装不感兴趣，或许觉得太“山寨”味道太浓，所以车身样式基本还保持原厂风格，轮子样式除外。放2张提车时的照片。

大爱原厂外观。

下面说一段废话：改车不是为了要去飙车，而是追求行车质感；不是要开英雄车，而是想获得更好的驾乘体验；不是为了让别人说声好，而是为了使用方便和自己高兴。千万不要跟奔驰宝马奥迪等去比赛谁快，就算入门级的BBA，也别去跟他们赛跑，跑输了，只能含恨饮败，万一侥幸跑赢了，人家说一句“嘿，你个小破车，挺快的嘛”，某种意义上，还是输。所以，慢慢开，慢慢听，慢慢享受吧。

通过上面的介绍，相信大家对于这个汽车用数据说话 丰田锐志分享两年改装心得也有了一定的了解了，希望小编精心整理的这篇内容能够解决你的困惑。

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