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大家好，今日小车来聊聊一篇关于细心摸索反复练习 谈如何成为驾车高手的文章，现在让我们往下看看吧！

大家习惯称开车熟练的人为高手，其实高手是什么？定义很含糊。我总觉得各人都有各人的高招，摸到一辆我不熟悉的车，哪怕和我的车一样，再给我一个胆我也不敢说自己是高手。不知大家发现一个问题没有，越是顶尖高手，越是不敢随便表现自己。一个顶尖车手，绝不会随便开你的车，更不会拿你的车去表演去赛车。神枪手也绝不会拿小孩子打麻雀的气枪去打奥运会。记得八十年代我们这里开全运会，我请一帮全国顶尖打飞碟的运动健将一起去打猎，结果是他们看我表演，连放枪的机会都没有。但是到了飞碟射击场，我从来不摸枪，任你是什么勃朗宁金牌枪，照死就是不打，不给他们挣面子的机会。问题在哪里？归根到底就是一句话“心里没底”。 那么开车的高手和普通人的差别在哪里呢？（在这里我只说一般性的驾驶，不谈赛车和特技驾驶。）下面我从几个方面和大家一起分析一下，我觉得说破了大家同高手只有一步之遥。掌握了一些要领，明天你就是高手，不信你听我慢慢道来。 第一、高手比你更了解自己的车辆，自己车的脾气他们摸的一清二楚。（这里只谈开车，不谈保养和修车。）有的人开了一辈子的车，他就是不能准确的知道自己前后左右的距离。凭感觉开车，（所谓的距离感）凭大概差不多开车，凭我以为开车，我想大多数驾车人也不能说出自己的准确位置。现在我们就互相交流一下，因为我有幸训练过表演和阅兵的驾驶员。他们都是很普通的农村兵，小学文化程度。但是他们可以驾车走铁轨，（车辙桥）可以保持同样的车间距离和队形，可以准确的通过各种限制路……。道理在哪里呢？就是他们能准确的知道自己在车上的位置，而普通的开车人却不能，你就会认为他们是高手。要我看，凭你们现在这些会玩电脑的、见多识广的、小伙子、老爷们、大姑娘、小媳妇不出一天，个个都成了开车高手。要说奥秘在哪里？就是他们车上有各种各样的小标记，能准确的知道各方面的尺寸。这样他们就知道什么样的弯能转，什么样的空挡能钻，什么样的障碍可以通过，干出了令人佩服的事。大家都是聪明人知道准确的意思，绝不是跟着感觉走，而是依着标记走。下面我就用示意图来表示 1、上车后要用我前面说的方法，调整好座椅，要做到端正、自然、不别扭。 2、找半天时间，把车子开到我图上所画的位置。 3、在挡风玻璃下边沿，安图做标记。 4、观察标记时，眼动头不动，看离车最近的地方。 5、在体会车辆正中的时候，不要凭想当然，观察中的正中，并不是在变速杆的位置，以实际观察点为准。你会发现你踩油门的右脚，就是车辆行驶中的正中，你的左脚放在踏脚板上，实际行驶中就是放在左前轮上。 6、要掌握好车辆前方的观察死角，从挡风玻璃下边沿看不到路面的地方算起，因人而异，实际量一下，一般是3米，坐正姿势到前保险杠一般是2米，到右前拐角是2.5米 7、反复练习，停车观察，做到心中有数。 这样你对你的“小媳妇”就有了一定的了解，不怕她甩了你。 第二、他们比你更了解自己车子的性能，要了解车子的性能就必须能看懂“发动机工作曲线图”，看懂了曲线图你就不会因“什么时候换档”“多少转速换档”“提速太肉”等问题而感到迷茫了。下面是一张天语SX4 M16A发动机的工作曲线图，教你怎么看。 我先把图分解开来，以便于讲解。 1、发动机功率曲线图 图左边是发动机功率值，以KW表示，底下是发动机转速以每分钟多少转表示。功率就是单位时间内所做的功，它成一定角度斜线上升，它与转速成正比，转速越高功率越大。在实际使用中意义不是很大，要与扭矩结合起来理解。SX4的M16A发动机在5500转时，能输出80KW的功率。 2、发动机扭矩曲线图 这是最为重要的一张图，它反应了我们通常所说的发动机有没有劲，右边是劲的数值以N.m表示，底下是发动机相应的转速。M16A发动机有很好的扭矩曲线，是很值得骄傲的，它有相当平直的曲线，也就是它在很大的转速范围内都有良好的动力输出，从图上看从1000转——6500转都有120N.m以上的输出，最低输出也和1.3排量的发动机最高输出差不多。从1500转——6000转都有很好的表现，平均值达135N.m以上。最高输出端在3500转——4500转，这是最有劲的转速，相当于5档125——160公里/小时车速，这时是最需要用劲的时候。发几张图以做比较，有较好的也有较差的。这是较好的，但仍不及M16A的曲线。这些就不怎么样。 3、档位与发动机转速的关系图 在这里我们就看到了各档位与发动机转速的直接关系，可以看到一档与二档之间的速度差最大，四档与五档之间的速度差最小，其它三档均衡。 得到了以上四张图，分开来看这是便于讲解，意义不是很大。得把它们合起来分析，才能达到使用的目的。 4、发动机工作综合曲线图 结合上图，大家可以灵活的掌握使用，比如说换档转速，档位的运用，尽量让转速在绿线和浅绿线之间运动，举几个例子，一档是否可以进三档？那就先看三档，三档的最经济速度是22－42公里，如何满足这个条件，有没有必要满足这个条件？我们来看一档，一档的最经济速度是9－17公里，达不到这个要求，那么稍加油就进入综合指标很好的2000－3000转，且时间很短提速最快，那么它需要多少转呢？3000转能达到25公里，因此你可以将车速提到25公里，直接进入三档，对发动机没有一点坏处。那么为什么要这么做呢？因为1、二档和三档之间的速度差在低速时实在是太小，在1000转时只有5公里，半秒钟的加油就过去了。2、为了这半秒钟你做了4个动作，浪费了2秒钟，离合器做了一次分离、结合，变速箱的拨叉和同步器做了一次同步磨损，我想很不值。3、一档正常起步，离合器还没有松完就到了换二档的时候了。（指的是平路上）又比如二档的最经济速度是18－30公里，四档的最经济速度是32－60公里，两头衔接只差4公里，大家说应该怎么做？这当然是说在一般道路上。至于逐级换档的转速，不言而喻，大家都一目了然了，是1500－2000转，在这个转速范围内，不管你怎么折腾换完档你都在经济转速内。下一节还要继续谈档位的运用。从上图看，你要想同人飚车，就需要把转速保持在4000－5500转，要超过5500转时就加档，要低于4000转时就减档，这样的操作功率和扭矩都最大，发动机声音最好听（我最喜欢听有爆发力的声音，尽情！爽！）再说没有推背感鬼都不相信。从图上还可以看出，五档的速度曲线基本和功率曲线重合，同时在大多数转速时略高于速度曲线，这表明储备功率不大，没有多少剩余功率说明比较所以。反过来讲没有多少劲加速了，四档却不同，它有足够的动力储备在100公里以上提速时，它明显优于五档。三档的储备功率更大，更能快速提速，但只能跑到140公里，过了这个数字电脑就会给它自动断油。 通过曲线图我想给SX4的朋友长长志气，下面请看几款名车的发动机比较： 比较一款车的发动机动力怎么样，曲线图只是一个重要的表现形式，并不能完全代表一切。因为发动机标定的功率和扭矩都是在测功台上做的，是理论数据。有的厂家在测功时甚至连空气滤清器、消音器、变速箱都不装，来虚的。我们只能拿它作参考依据，还有一些条件是不可忽视的。 1、单位功率和单位扭矩，这跟车子的自重有很大关系，也就是拿功率或扭矩÷车身自重＝功率或扭矩/吨。这就是单位功率、扭矩，单位功率大才是真正的有劲。这个我就不举例了，大家自己会算。 2、传动系数，也就是变速箱、差速器、传动轴它们消耗多少功，这跟技术的先进性很有关系。 3、轮胎的大小，扭矩是以旋转半径为计算形式的，轮子大了旋转就费劲，SX4的轮胎如果换成175 14的百公里加速度非突破10秒大关。 4、风阻系数，就是空气的阻力，不言而喻。 5、等等……另外还有两个很重要的指标就是升功率和燃油消化率。 1、升功率就是气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。计算方法发动机功率÷排量＝升功率，一般超过50的，就算比较好的，比如普桑只有40，有的车只有30几。天语SX4是50.44，在民用车里是偏上的，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。 2、燃油消耗率，燃油消耗率Ge，其单位是“g/kWh”，是指单位功率在一小时内所消耗油料的重量。燃油消耗率越小，说明发动机越省油。我做了一张SX4的综合图，里面加了我自己实际测绘的燃油率曲线图，基本是很准确的，请大家随意参照不会有多大误差。 看图时请大家注意分析，燃油数值以克为单位。(实际我把它换算成了以毫升为单位/百公里KWh） 综合分析： 1、M16A发动机，发动后到2500转油耗呈较大曲线下降，至3000转左右最低，然后开始上升到4000转，在4000－4500转有一个回落，而后就义无反顾的攀升了，这说明2000－4000转是它的最佳工况发动机最轻松，看似省油，其实不然，因为它有不少剩余功率。 2、我们以五档为例，请看蓝色的功率曲线和绿色的五档曲线，在1100转以前功率曲线低于五档曲线，证明此时功率不足，加速较困难。在1100－1500转两线基本重合，证明功率不多也不少，没有浪费现象，也就是最省油。但加速是不能拿到桌面上来的。1500－4500转两线逐步分开再慢慢合拢，这表明有一定的剩余功率，可以较慢的加速，特别是2500转以上加速能见效果，就是因为这剩余功率，使它那原本最低的燃油消耗率，变得不是最省油了。5000－6000转功率上升减慢呈功率不足趋势，提速缓慢。至6000转达到顶峰，而后急速下降，这时加油已经徒劳无功了。6500转车辆自动断油，这说明一个问题，五档的曲线太靠近功率曲线只适合巡航不适合急加速，四档更能胜任此项重任。 3、举个计算油耗的例子，五档40公里时速此时表中显示，转速：1100－1200转，功率18－19KW，燃油消耗率：250CC/百公里KWh左右。250毫升×18KW＝4500毫升也就是每百公里耗油4.5公升。五档50公里转速1400转，功率23KW，燃油消耗率235CC/百公里KWh，235毫升×23KW＝5405毫升每百公里5.4公升。五档100公里转速2800－2900转，功率44KW，燃油消耗率162CC/百公里KWh，162毫升×44KW＝7128毫升每百公里7.1公升。五档180公里转速5200转，功率80KW，燃油消耗率190CC/百公里KWh，190毫升×80KW＝15200毫升每百公里15.2公升。 4、谁要能把油耗开的低于4公升是不科学的，里面一定有鬼。 a、拆光了车内所有的东西，包括装璜、内饰、地板、座椅、门板、备胎等。 b、拆除不影响正常工作的所有配置，包括空调、暖风、CD机、电动摇窗机等。 c、回来验油时箱内有空气。 d、使用了特殊添加剂。 e、车内能中途加油。 f、半道有啦啦队助力。 j、突然来了“东风”。 不然打死也不信！ 曲线图就讲到这里，不懂的快问，下面要转换内容了。第三、高手想的更多的是用车，普通人想的更多的是爱车。 这在使用上就有差别了，他们的车是经过锻炼的，是运动员生龙活虎，有脾气不耐看。你的车是三好生温文尔雅，耐看没脾气。希望大家能多多发挥车子的性能，这样它才有活力才像小S。 第四、高手驾车是开着想，普通人驾车是想着开。 这里面的差别就大了，一个是动作先于思维，一个是思维先于动作。高手开车由于平时操作目的性强，动作简练格式化，所以看起来动作很少，没有多余的动作，能用最短的时间最少的动作达到自己的目的，他们的操作多半是习惯动作。而一般人却是含含糊糊，不能一次性达到目的，动作多了好几倍，怎么就动个不停。记得在30年前我监考高等级驾驶员，有的人认为自己车开的不错，各种障碍都能顺利通过，时间也达标，却被我扣了分想不通。我告诉他：开车时他多了二分之一的动作，多次修正方向没有一次到位我是要扣分的。上下坡时不选择适合的档位，而依次换档我是要扣分的。刹车次数频繁，达不到预期的制动目的，我也是要扣分的。因为他们不是一般的驾驶员，他们是最好的。 1、从起步讲起，我不主张小油门起步，它不能获得足够的扭矩，道理我没有时间多说。松离合器中间停顿是最不可取的，应该离合器松完时转速在2000转，开快车相应转速还要高。换档后的松离合器也是如此，要平稳松回，不允许失控。照下图反复练习，不要怕油门加大了转速会高，其实发动机负荷一带上转速自然就下来了，（情况不对还可以再踩下）转速高了是因为你离合器没有继续松，心虚了。一直练到两脚不受大脑控制的“一加一减、一减一加”以后终身受益。第一个问题过了节我将发一份详细的空气滤请、空调滤清拆解清洗的图解，至于节气门的自助拆解清洗应该和喷油嘴的清洗一起进行，因手脚比较大，容稍后再发。不过我的车子太脏，经不起拍照啊。第二个问题新车内的机油是磨合机油，最不值钱的，也比较稀是清洗机油类，差不多了就赶快换掉。如果信不过原厂机油，可以换“黄壳”之类，用不着换全合成机油。老农民吃细粮没劲干活。 油门加到3000－3500转时离合器刚好松完。 按操作规程是必须拉手刹的，这是好习惯，在实际操作中，往往走走停停，时间很短。严格的说也应该拉手刹，但有一些老手在小坡道上就不拉，快速松刹车后车辆有一个反应过程，暂时不会后溜，此时油门跟上就不会后溜。关键是动作非常熟练，油门要稍大。先发个图给你，照着练几天，不要怕油门大了，松离合器油门就会降下来。我下面都会接着讲的，不要急。建议：1、就你现在的基础暂时不要1－3－5换档，等你熟练一点再说。至于伤车，不会3000转是发动机最正常的转速，磨合期一般不要超过4000转。2、经常保持在我图中绿线标定的范围内工作，油耗会低些。3、应该先刹车，速度下来了再挂抵挡。

通过上面的介绍，相信大家对于这个汽车细心摸索反复练习 谈如何成为驾车高手也有了一定的了解了，希望小编精心整理的这篇内容能够解决你的困惑。

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