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大家好，今日小车来聊聊一篇关于大众的可变气门正时系统的文章，现在让我们往下看看吧！

本文分3个部分：1、为什么要可变气门正时系统2、可变气门正时系统在大众系列发动机上的实现3、06款的POLOGP的BMH发动机可变气门正时系统

1.1可变气门正时的任务可变气门正时系统的任务是：在发动机的怠速、最大输出功率和扭矩以及废气再循环操作模式下提供最优的气门正时设置——简言之，就是在任何时候使发动机的工况达到最佳。怠速：在怠速工况时，对凸轮轴进行设置使得进气凸轮轴较晚打开，并且较晚关闭。排气凸轮轴被设置成在上止点之前就完全关闭。由于只有最少的残余混合气被燃烧，所以怠速很稳定。图例：蓝——进气灰——压缩绿——功率黄——排气Io——进气门打开Ic——进气门关闭Eo——排气门打开Ec——排气门关闭

最大输出功率：要在很高的发动机转速时获得较高的输出。必须使排气门较晚打开，这样能使燃烧的膨胀力较长时间地作用在活塞上。进气门在上止点后打开且在下止点后关闭，这样进气的动态增压效应可以利用来增加输出功率。

扭矩：要得到最高的扭矩。气缸必须有很高的容积效率，这时，进气门早开早关，避免将新鲜空气压出气缸。

废气在循环：通过调节进气和排气正时可以实现内部废气再循环。内部废气循环的优点是系统反映更快且废气分布更均匀（相比废气外循环而言）。

2、可变气门正时系统在大众系列发动机上的实现从下面的示意图可以看出，可变气门正时系统由电磁阀（N205N318）、进排气凸轮轴叶片调节器和机油油路组成。

再来看看凸轮轴叶片调节器可以看出，机油从紫色的内外两个油路流过，调节内外油路的压力差就可以调节凸轮轴叶片的相应位置。而电磁阀就是调节两个油路的压力差。

对可变气门正时系统的控制是发动机控制单元实现的（ECU）。ECU收集发动机转速、负载、温度、曲轴和凸轮轴的位置信息，和自身存储的发动机曲线比较，从而发出控制信号

调节使得凸轮轴在提前和滞后之间不断连续变化，调节的最大值为曲轴角度的52度。用霍尔传感器信号，ECU检测凸轮轴的瞬时位置。之后，就能根据ECU存储的曲线图进行凸轮轴的调整。如：需要正时提前，电磁阀就控制活塞沿正时提前方向推，使叶片压向提前的位置。到达需要的位置后，电磁阀控制活塞向后退一点，使油压差值为0。这样就使凸轮轴固定在需要的位置上。正时滞后则反之。

.6的BMH发动机的分解图，可以看出进气凸轮轴带气门正时调节。3——调节叶片5——电磁阀06款polo1.6的发动机带进气门气门正时调节，而排气门没有气门正时调节

1.4的BMG发动机的分解图可以看出，没有可变气门正时调节系统

通过上面的介绍，相信大家对于这个汽车大众的可变气门正时系统也有了一定的了解了，希望小编精心整理的这篇内容能够解决你的困惑。

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