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大家好，今日小车来聊聊一篇关于法拉利575M简介 一款强大舒适的GI跑车的文章，现在让我们往下看看吧！

法拉利一直都是法拉利，它的突出特点不仅仅是加速犀利，还有悠久的赛车传统，激情夸张的外观设计，别人羡慕的眼神，高回报率都是它战胜对手的前提。

575M是最能体现FR法拉利基因的车型。65度夹角V-12布置保留了原550动力装置的双顶置凸轮轴和全铝结构，看起来非常紧凑。缸径和冲程扩大，排量增加到5.75升。曲轴、活塞、气缸设计完整，压缩比从10.83331提高到10.83331。全新博世MOtronic发动机管理系统配合线控驱动，使575M达到欧和美国OBD 11排放标准。排气系统已经过重新调整，并具有调节背压的功能。其中一个排气喉将在低转速时关闭，以增加低转速时的扭矩。发动机的性能数据非常吸引人。7250rpm时的功率为575马力，比550的车多23马力；扭矩也增加了，5250转时峰值为588牛米，红线速度为7750转。

换档模式由驾驶员自己设定。自动模式虽然方便，但每次换挡都会引起骑手“点头”。这时，如果驾驶员能在换挡的瞬间适当地松开油门，“点头”的幅度就可以减小。在这方面，这款变速箱的全自动模式并不比法拉利传统的自动变速箱更流畅、更简单。但它开始得非常缓慢。在不需要跑快的时候，即使突然加油，575M也不会突然飙升。而且你的换挡精度绝对比得上迈克尔舒马赫。由于575M变速箱与发动机控制系统连接紧密，每次换挡时，发动机转速和悬架阻尼系统都会由机器协调调整，控制近乎完美。这种模式在堵车的时候是绝对必要和享受的。

当模式改为“Sport”时，换挡速度明显提升，但需要驾驶员自己动手(车辆完全停止时，会自动换挡至一档)。虽然这已经被法拉利称为“超快”，但如果没有高发动机转速和重油门应用，就没有办法感受到它的速度，这似乎和360Challenqe St一样

radale一样。一旦用上了Sport模式，并不是只有排档系统进入运动状态，而是全车所有细胞都会随之“变异”，各个器官一同亢奋。但它又不会如其它超级跑车那般，让驾驶者好像置身战场；驾后留在脑海的不会是紧张的杀戮，而仅仅是每一段直路或走弯的快感残像。

　　当你选择换档模式的时候，必须在放弃体验传统经典法拉利变速箱和将双手从劳累的换档动作中解放出来两者之间做出抉择。那些经历过法拉利传统变速箱的车主清楚认识到，这是一个逐渐培养的兴趣。一旦形成习惯，你会发觉，换档如同加油和制动般自如，它是驾驶者与车辆驾驶系统之间的直接联系，缺失这种沟通，就失去了操控如法拉利般性能车的真谛。

　　另外还有一个不可不说的是575M的“launch control”，即辅助起跑系统。开启“launch control”，关闭“ASR(加速防滑控制系统)”，深踩制动踏板，这时候575M会达到理想转数(大约3500-4000转)时，松开制动踏板，猛踩油门，车子便会如离弦之箭(当然，左右脚的并用是发挥launchcontol的key point)。车轮在起步前通常会伴随刺耳的声浪出现轻微打滑现象，你可能会以为这是对起步时间的浪费，其实这一个小小的牺牲是在向你证实完美起步的完成！575M的ASR在车辆转向过多，而驾驶者的动作明显不能配合的时候自动开启，但它不会将车辆完全截油，而是保留部分动力，避免车体因动力顿失而不受控制。在Sport模式下，电脑会容许ASR的反应稍微迟滞，目的是要将575M的FR特性充分表现，令紧张与兴奋充斥车厢。

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