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大家好，今日小车来聊聊一篇关于奇瑞M16的诞生的文章，现在让我们往下看看吧！

对于汽车企业来说，产品是检验改革成果的唯一标准。M16是奇瑞转型后首款采用全新平台开发的汽车，是奇瑞转型升级的代表作。

通过M16，奇瑞在产品研发、定位、R&D、质保、制造、验证的全过程探索出了一条符合国际汽车行业惯例的新模式。从这个意义上说，M16是奇瑞向成熟汽车公司转型的桥梁。

M16最初计划于2009年推出。变革启动后，奇瑞重塑了之前的工作，按照高起点、高要求、高质量重新定位，所有流程和标准都接近国际惯例。

新车从市场调查开始。现阶段要解决的问题是市场需要什么样的产品。通过分析总结研究成果形成产品定义，得出产品的特点和研发方向。

接下来是工程分析，需要对竞争产品做大量的研究。M16技术竞争的研究对象是一汽-大众速腾，市场竞争的研究对象是SAIC荣威550和一汽奔腾B50，参照北京现代伊兰特。

在对竞争产品进行基准测试和工程分析后，确定了造型风格、人体工程学和性能目标。M16的性能目标分为十大模块，1100多项性能指标。这些指标详细关系到整车和零部件的性能参数。

例如，只有振动和噪声有几十个指标，如怠速噪声振动和每个速度段的噪声振动。主流合资产品的怠速噪声在42 dB以下，如速腾39 ~ 40 dB，伊兰特39 dB。目前，M16怠速噪声的最佳测试结果约为38 dB。

比如，从客户、产品、生产工艺的角度出发，奇瑞为M16设定了46个质量目标，涉及设计、制造、零部件采购等环节。

例如，奇瑞根据市场定位，为M16设定了J.D. Power中100辆车的故障率(IQS)指标，然后分解为各种测量和评估数据。

工程设计排在目标设定之后，需要多轮评审，包括邀请国际专业团队协助评审。

通过评审后，采用软模试制接头。M16软模在国外开模，耗资数千万元。软模试制了数百辆样车，全部用于验证实验，验证中发现的问题立即得到改进。

经过软模车的工程验证和改进，正式制作硬模。M16的硬模花了上亿元打开，其中外面板的硬模是韩国制造，其他部分的硬模是奇瑞的胡睿模具公司制造。

硬模生产的车辆还需要大量的实验验证，包括安全性验证、可靠性验证、零部件台架试验和车辆性能等。M16在碰撞测试中只使用了30多辆车，得分高达55.3。

奇瑞A平台开发中心总经理高新华为M16项目总经理。他说，奇瑞研究院新确定的设计同步工程机构模块和性能同步工程机构模块首次应用于M16。

例如，剖面监测工具Cubing和外部精密样品测量架Meisterbock都是近年来的新兴技术，也在M16上首次引入并使用。过去被认为不重要的细节，现在必须完美无瑕，因为像Cubing和Meisterbock这样的新技术可以让差距变得小而自然。

M16的人性化设置超过了很多合资品牌，比如储物空间。驾驶员和乘客坐在M16的任何位置都可以轻松找到放置手机和饮料的地方。这是设计团队根据J.D.Power的调查结果专门添加的，也是奇瑞之前没有的人性化细节。

高新华认为，M16对奇瑞的特殊意义在于其专业深度、工艺规范、性能追求

经过项目管理部门的研究和推广，这套开发体系对后续所有车型都具有指导意义，明显超过了M16车型本身的价值。他对《汽车商业评论》说：“即使换了一群人，全新的团队拿到这个东西也知道该怎么做。这就是系统的力量。”

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