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自动驾驶背后的巨大产业机会，吸引各地政府相继试水投入，湖南湘江新区表现得尤为积极。10月28日，湘江新区智慧公交示范线首批车辆在望江路与学士路交汇处投入试运行。

据钛媒体了解，湘江新区的一期计划是投放4辆中车电动智能驾驶公交试运行，其中2辆公交由中车电动基于L3级自动驾驶智能系统前装集成生产，2辆由长沙智能驾驶研究院基于L3级及以上自动驾驶智能系统后装改造。湖南湘江智能科技创新中心将作为第三方管理机构，负责项目日常管理。

目前投入的4辆车均由中车电动提供，其中两辆车基于百度Apollo框架开发而成，车身主要传感器方案为：前后各一个毫米波雷达，车身6个摄像头传感器以及用于前向和侧向感知的2颗16线激光雷达等。

此次开通运行的智慧公交路线全长7.8公里，起点为为望江路与学士路交汇处，经望江路、学士路、莲坪大道、含浦大道抵达学信广场终点站，沿途停靠11个站点，双向总计22个站点。

就实际体验情况来看，车辆的控制策略还偏于保守，安全权重比较高，遇到红绿灯路口和其他车辆时，刹车节奏相对频繁急促。 这是自动驾驶投放于公共道路的行业通病，在美国凤凰城投入试运营的Waymo one也被反馈称，刹车次数太多，给道路其他车辆带来困扰。

因此，目前该公交路线还是在调试运行阶段，尚未面向公众乘坐进行开放，现场工程人员介绍，要在安全性和乘坐舒适性调试合适之后，再面向公众开放。

长沙智能驾驶研究院的工程人员向钛媒体谈及与当地政府的合作，“不少地方政府都在推动智能汽车的测试运行，但企业需要的是持续投入的力度，做了一半就放弃就让企业头疼了，目前来看，湘江新区的投入力度还是很大的。”

湘江新区相关负责人介绍，“湘江新区的基础交通设施都是按照国家最新的标准来建，而跟智能汽车相关的道路设备也都已经做了部署，包括红绿灯都已经支持LTE-V2X的通信标准，而在公交站和一些路口，也都布局了路侧设备，用摄像头和毫米波雷达来监测复杂的行人状态。”

车内的车路协同信息界面

同时，据介绍，由华为提供终端、湖南移动作为运营商的5G试点也在测试区进行了覆盖。“目前测试区内及智慧公交示范线7.8公里开放道路已实现5G信号全覆盖，在基于5G的车路协同及车车协同的V2X应用场景下，智慧公交及其他智能网联汽车能做到与红绿灯系统及其他车辆之间的无障碍‘交流’。”

当然，除了长沙，坐拥人才和地缘优势的北京、广州以及重庆都已经在发力智能汽车产业。

湖南湘江智能科技创新中心有限公司常务副总经理、技术总监李焱向钛媒体坦承，长沙市实际属于后发先至，主要得益于一些基础设施的优势，“我们的封闭智能系统测试区总投资18.96亿，占地1232亩，包含78个智能网联场景，全国独有高速公路模拟测试环境、无人机测试跑道，特别是还实现了5G信号全覆盖。”

此外，湘江新区也提供了扶持政策，据钛媒体了解，对于入驻测试区的人工智能企业，湘江新区将提供5年免租，对于研发团队，最高提供1亿元项目支持。

“大部分自动驾驶企业暂时还无法形成有效的盈利模式。因此，行业发展的初期，需要政府给予支持以及相关产业的协调，其中包括基础设施的投入，相关企业的支持，政策法规的完善完备，社会公众的教育引导等等。” 李焱告诉钛媒体。

针对智能汽车测试基础设施的投入，湘江新区管委会相关负责人透露，“目前正在商讨收费策略，毕竟建设投入很大，但早期还是希望能够吸引很多企业加入。”

今年11月的百度世界大会上，长沙市湘江新区与百度达成合作，百度的国内首批自动驾驶出租车将在湘江新区规模化落地测试运营，预计2019年规模达到百辆。

而湘江新区也在加快其智能汽车产业集群和生态的建设。据悉，目前，长沙智能驾驶研究院有限公司、百度、腾讯、京东、德国大陆、猎豹移动、西安电子科技大学研究院等已入驻或签约湘江新区。2019年，湘江新区将建成100公里智能驾驶开放道路片区，并建成智慧高速示范线，探索智能驾驶出租车、物流车、环卫车以及智慧停车场等应用场景落地。

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