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大家好，今日小车来聊聊一篇关于评价蔚来ES8怎么样 保时捷Taycan多少钱的文章，现在让我们往下看看吧！

2019年12月3日，我有幸参加了北京汽修厂举办的拆解活动。此次拆解的主角是2018年8月交付的创始es8。虽然这辆车到目前为止才使用了一年零三个月，但它已经行驶了10万公里。

新能源汽车这么多，为什么要选一辆跑了10万公里的es8？首先，与拆解新车相比，拆解旧车更具观赏价值，更能体现一款车型的稳定性和耐久性。其次，由于受环境因素的影响，普通新能源汽车的电池存在太多的不确定性，所以蔚来es8作为一款高话语权的新能源汽车，更具有拆解价值。最后，为什么不拆解es6？那是因为我们没有发现行驶10万公里的车辆.

es8的底盘是否如官方所说的“无懈可击”？作为一款纯电动SUV，蔚来es8的整体底盘布局一定是消费者最关注的点。相比其他品牌的纯电动车，蔚来es8底盘的电池布局更贴近车身，离地间隙更高，不仅为车辆提供了更好的通过性，也避免了不必要的电池颠簸。

此外，蔚来es8采用的主动空气悬架，在行驶10万公里后，也没有出现明显的漏油、漏气现象。但是根据车主的实际使用情况，如果你每天走搓板路，通过炮弹，再好的空气悬架也帮不了你。10万公里就更不用说了，估计5万公里撑不了多久。

除了悬架，底盘橡胶件的老化问题应该算是消费者最关心的问题。橡胶部件一旦老化，会直接影响车辆的驾驶感受，使底盘失去整体感，变得松散。通过观察es8的前副车架，不难发现橡胶件上没有明显的松动和开裂痕迹。虽然橡胶部件只使用了一年半就应该有这样的性能，但对于一辆行驶了10万公里的汽车来说，这种性能是非常好的。

es8的马达是否像官方吹嘘的那样“神奇”？纯电动汽车的电机要面对的最大问题就是要经受强大功率和电流的洗礼，电机过热和虚接触连接造成的“点火”现象会对电机造成不同程度的损坏。es8的电机触点没有烧毁现象。从这一点不难看出，es8在电机触点的对接和保护方面已经做到了极致。

减速器方面，es8与电机直接连接，拆解后的减速器齿轮无明显磨损痕迹。电机与减速器的直接连接，既保证了车辆的乘坐舒适性，又大大增强了车辆的可靠性。

蔚来一直引以为傲的航空级全铝车身到底会不会搭载？汽车碰撞的决定性因素是多方面的，不仅仅是车身结构的材料。影响车辆碰撞等级的因素很多，如焊接工艺、结构设计、车架材料等。蔚来es8车身结构最大的亮点是前部比其他车型多了一根结构梁，可以在左前或右前碰撞时释放一定的冲击力，从而减少碰撞后对整个车架的冲击。

蔚来的换电技术这么方便吗？底盘有没有损坏？通过对蔚来es8实车车主的实地采访得知，蔚来内的电站有效提升了车主的用车效率，减少了不必要的充电时间，5分钟换电，几乎接近燃油车的加油时间。多次拆车后，底盘电池的接口和螺丝孔位置未出现任何划痕或物理损伤，足以证明蔚来电站机械换电结构的定位精度。

此次蔚来es8的拆解活动，用摆在我们面前的事实和众多实车车主的实际体验证明了蔚来的品质。相信这次活动会让es8车主对自己的爱车有更深的了解。

，而很多持观望态度的消费者对蔚来有了新的定义。

近日，欧洲欧NCAP公布了最新的碰撞测试结果。本期共有12款车型参与碰撞测试，包括特斯拉Model X(参数|询价)、保时捷Taycan、全新斯柯达明锐、雷诺卡宾、海外版全新福特小牛、全新奥迪Q7、海外版全新标致2008、斯巴鲁福雷斯特、大众夏朗、SEAT Ou约伯、海外版福特蒙迪欧、海外版Jeep Freeman等。其中，海外Jeep Freeman拿下三星、大众、SEAT Ou等车型斩获四星，其他车型均获五星。

其中得分最低的海外版Jeep Freeman在驾驶员保护方面的得分为82%，在乘客保护方面的得分为84%，这本身就不低。然而，由于缺乏主动安全配置，Freeman在保护易受攻击的交通参与者和主动安全方面的得分仅为55%和58%。

同时，标致2008没有配备/没有“Safety Plus”套件，所以两个版本的最终得分是不同的。这个“Safety Plus”套件包含了更多的主动安全装备，所以没有配备的车型只获得四颗星，而配备了这个套件的车型获得了五颗星。

参加碰撞测试的两辆电动车分别是特斯拉Model X和保时捷Taycan，其中Model X在碰撞测试中得分最高。两款车都配备了丰富的主动安全装备，这也为它们的成绩加分。

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