面包机做蛋糕的方法教学面包机做蛋糕的方法

大家好，今日小车来聊聊一篇关于评价瑞迈S柴油国ⅵ怎么样 第二代广汽传祺GS4多少钱的文章，现在让我们往下看看吧！

之前我们已经介绍过Reimai S的第五版，感兴趣的朋友也可以点击回看。今天，我们将从动态部分开始。这次我们试驾的车型是2019款2.5T四驱柴油领航VI睿迈S标轴版JE4D25Q6A(以下简称睿迈S)。

动力方面，瑞迈S搭载JE4D25Q6A型2.5T柴油发动机，最大功率150马力(110千瓦)，最大扭矩360牛米，满足国家六大排放标准。(与国五版车型相比，动力增加了21马力和40牛米)。传动系统，匹配Getrag 6速手动变速箱。

离合器的位置有些高，这也是我测试过的很多国产手动皮卡普遍存在的现象。幸运的是，组合点广泛且容易找到，因此在启动时不容易关闭发动机。但是油门的反应没有那么积极，所以如果在起步的时候多给点油，就不会觉得那么懒了。

日常驾驶的速度基本保持在1500-2000转/分之间，2000转/分之后，是比较合适的换挡时机。柴油机的最大扭矩来得快去得也快。如果速度太高，就不会有太强的动力。相反，噪音会更强烈。

当然，这款符合国六排放标准的2.5T发动机，在动力输出上有一定的提升。转速在2000-2500rpm时，动力输出会更加明显。而且我个人感觉驾驶体验最好，加速线性，动力输出充足，3、4挡中速行驶噪音不大。

悬架方面，该车采用前双叉臂独立悬架，后整体桥，弹性元件为五片钢板弹簧。这也是国内大多数皮卡采用的悬挂结构。它的承载能力强，但舒适性差。通过一些减速障碍时，后排会有明显的跳跃感。但是，前悬架在崎岖的路面上可以表现出很好的韧性。

静态零件的审查。

外观方面，瑞迈(Parameter | Inquiry) S的整体造型保持简洁实用的风格，前脸采用大面积银色格栅，比中国第五版的镀铬格栅更加实用，但其硬朗的风格并没有改变。车身尺寸方面，其长宽高分别为533018601785mm，轴距为3095 mm。

瑞迈2019款2.5T四驱柴油领航国VI瑞迈S标轴版JE4D25Q6A车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。

制造商指导价格

12.28万元

虽然尾部的造型保持了大多数皮卡的简洁和方形特征，但整体设备，如防滚架、高位刹车灯和倒车影像并没有缺席。后保险杠还集成了三个倒车雷达探头和登机踏板，还是很实用的。

内饰搭配大面积黑色。虽然务实，但没有廉价感。整体用料和做工在同级别产品中处于中上水平。

我们试驾的领航版配备了织物座椅，主驾驶座椅只支持4向手动调节。高配旗舰版配备真皮座椅，主驾驶座椅还支持6向电动调节。

编辑评论：

搭载2.5T柴油发动机的瑞迈S国六版车型，不仅符合目前国内排放标准，而且动力输出也有所提升。更重要的是，它先于国内很多皮卡品牌推出了国六版，进一步巩固了自身的竞争力。在一些配置上，比如LED日间行车灯、8英寸触摸屏、电动车窗(四门一键升降)、真皮多功能方向盘等。已经成为标准，这是相当亲切的。

另据官方消息，江西五十铃将于2021年推出新一代D-MAX，外观和内饰与不久前在泰国上市的D-MAX基本保持一致。

广汽传祺GS4绝对是整个品牌的C位车型。说起这件事，真的就像打开了广汽的“Talk Gate”，议论声此起彼伏：其中，最让他们骄傲的是，第一代车型上市后第41个月就实现了百万销量。因此，作为新开发的GPMA平台，GS4自然有优先换代的荣誉。

然而，有太多的信息需要彻底谈论，所以我决定长话短说，从这些最显著的变化开始。

动感舒适却不油腻，自主品牌中的清流。

说起自主品牌，大多数人都喜欢把焦点放在国内消费者最喜爱的舒适度上。因此，产品普遍具有出色的隔音性能和流畅的动力，底盘容易变软，缺乏支撑。当然，广汽传祺还有很多其他产品。

而第二代GS4，可以说是一股清流。从起步的最初体验可以发现，整个底盘都是相对支撑的，车身姿态控制的很好，无论是纵向开始油刹、横向转弯还是进入坡道，都不能说堵车时整个车软得来回翻滚，也不能说跪着弯腰就这么夸张。

，整体姿态很稳健。

除此之外，转向的阻尼感、回正力矩等都非常自然，底盘转向完善度都比较高。当然，整个底盘依旧是舒适取向的，只是在支撑性和压缩回弹滤震之间取得了另外一个平衡点，所以质感会比对手来得稍微硬一些，但未到偏向热血驾驶操控的地步。

跟GA6同源的1.5T 6AT，调校风格比较接近，都是油门前段比较灵敏，很轻快地就把速度给提上去，跟以往的小排量自吸日系车风格类似，日常开起来的确提速很轻松。只是用户还是要知道，毕竟动力水准摆在那，所以就不要妄想后段能有多么持续雄厚的爆发力了。

动态方面硬要挑刺的话，有两个需要改进的地方。一个是路噪偏大，另一个则是后排后悬挂中低速的滤震会比前排更硬一些。后一点还可以接受，只是我们长时间乘坐体验对比的结果。至于路噪，确实比起竞品博越、CS75 Plus甚至比亚迪宋Pro有一定差距，即便第二代GS4用上了米其林皓悦4系列，也是如此(据说皓悦4本身确实为了抓地力、耐用度能提升，牺牲了一定的静音)。

空间好用，重点在于用料和细节体验

内饰方面，第二代GS4提升的点有两个，一是用料非常丰富，能看到有除了常规的皮质，还有打孔工艺面料以及麂皮面料，提升了档次感和舒适性。尤其是座椅臀点、靠背以及门板这些频繁接触的部位用上了麂皮，确实让人受用，即便是极寒和极热天气，摸起来也都温润，不至于被烫着或者冻着。

除此之外，座椅本身的角度设计、人机工程学都挺不错，可以轻松地找到合适的坐姿。后排靠背角度可调仅有2段，比较躺的姿势相对会自然些。若不是为了后尾厢空间，日常没必要将其打直。

至于尾厢空间，同样比较规整，虽说绝对空间算不上夸张的大，但设计规整，利于储物，盖板下方备胎槽周边也有一些泡沫板储物格，可以用以收纳雨具等杂物，做到干湿分离。唯一有些不足的是，尾厢高度偏高，对于矮小身材的用户来说，不利于搬运行李。

后排座垫支持4/6分割放倒，步骤复杂，需要先抽起座垫，再放倒靠背。但这样的好处就是可以兼顾厚实坐垫的同时，又做到放倒后地台跟尾厢齐平。考虑到大多数用户放倒后排这种操作并不算频繁，这点取舍我是赞同的。

车机支持微信功能，纯用语言指令即可收发消息

现在的新车，科技配置一定不会少。类似自动驾驶辅助，都是顶着L2级别的法律界限天花板，给用户配齐，所以120km/h的全速域ACC必须有，我们从广州开到顺德，遇到一段环城高速的拥堵路况，全程体验下来，这套ACC可用程度还是蛮高的。

除此之外，自带导航、多媒体资源以及APP专属ID登陆这些功能也都不在话下。

最值得一提的是微信功能。我们通过扫二维码登陆后，便可把手机扔一边，通过：“你好，小祺”这个激活语，让车机帮你发微信语音消息给指定的好友，指令的执行反应，精准度都不错。发送的基本都是录音后的语音消息，清晰度跟常规操作的相当。

对方回复消息后，系统都会弹出并播报谁谁谁发来消息，是否需要播放，文字消息的播放同样清晰。

只是有些细节还没兼顾，比如说群消息如果没有静音的话，有可能会让小祺应接不暇。当然了，这个功能也会让你在车内瞬间没了隐私，所以注重隐私的用户需要慎重考虑。

顺带一提，这次第二代GS4的语音助手的反应速度、执行效率都大大提升了，这也大大提升了用户更加愿意使用的意愿。

总结

第二代GS4整体的进化，其实跟外观差不多，属于在自己前代扎实的基础上再完善、再优化，而不是全盘否定推倒重来。这也是为什么第二代GS4会让我们有种熟悉感和亲切感，毕竟这是前代设计元素以及最新3.0家族式设计的结晶。

GS4的整体体验还是不错的，没有任何明显的短板，细节也照顾得挺到位，这是一个承担走量任务的主力车型必须具备的实力。也因此，我们希望在11月初上市时，能看到第二代GS4在上市价格和配置分布上，再给我们一份惊喜。

这篇好文章是转载于：知行礼动