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大家好，今日小车来聊聊一篇关于评价广汽三菱新晋轩怎么样 柯灵03多少钱的文章，现在让我们往下看看吧！

驾驶体验：依然是最好的驾驶体验。

但是这款CVT变速箱换挡比较懒，在深油门或者上坡这样的路段还是不愿意降挡。需要手动接合运动挡，这样降挡就能让发动机进入“觉醒”状态，让一切都兴奋起来。

在运动档位下，新金轩发动机非常活跃，油门响应和主观加速都有明显提升。而且在发动机单顶置凸轮轴(SOHC)结构的影响下，速度提升很快，走在山路之间还挺好玩的。

隔音方面，新金轩匹配的伊科蓝地球系列轮胎抓地力表现不错，但行驶时轮胎噪音明显。轮胎噪声是日常驾驶中的主要噪声源。在其他方面，风噪声和发动机噪声得到了很好的控制。

静态地从内部和外部审查新设计。

在广州车展期间，我们对鑫做了非常详细的静态体验报告。感兴趣的读者可以点击我的易车号了解这篇文章，或者直接从下面的链接跳转阅读。同时，我将在下面做一个简短的回顾。

关于中控系统新增的语音识别功能，可以参考我试驾时记录的简单体验：

总结：新金轩在电力方面的表现还算不错。它继承了三菱的许多优良传统，外观和内饰的变化与换代产品相当。总的来说，这种变化给人们带来了不小的影响，但在配置上还是略显不足。类似于电动座椅、电子手刹等常见的舒适配置，即便是顶配车型也找不到，或多或少影响了新车的性能。如果你不介意这些，新金轩会的。

柯灵03，可以说是目前自主品牌中真正的钢枪车型。它不仅填补了这一领域的空白，也给了更多喜欢激情和驾驶的年轻人一个新的选择。只要听说试过03的朋友都说“真香”，目前这款车也在4S店铺等订单，很难找到车。这辆车到底是怎么开的？最近，笔者还对柯灵03进行了详细的试驾。从客观的角度来说，就一辆性能车的评价标准来说，它是怎么开的？20万左右买值得吗？

很动感，排气声音不够强烈。

之前笔者去店里拍了柯灵03的实拍，所以这次就不评价它的外观和内饰了。详见《探店领克03 ：全身碳纤维套件，6秒破百，20多万值得买吗？》。

先说权力。柯灵03搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力254匹。最大扭矩350牛米，匹配8速自动手动变速箱——。其实说白了，力克03的动力组就是沃尔沃T5的动力组。

实际驾驶中，动力储备真的如我所料的充足，尤其是发动机中后段加速，相当澎湃，有性能车的味道。在运动模式或赛道模式下，转速会保持在2000 rpm左右，刻意保持大扭矩的输出，踩上去就有动力了。官方给出的零百加速是5.9秒，我们实际测量的0-100公里/小时的加速结果是6.3S秒。看来6秒破百基本符合事实。回看这款车的数据，350Nm和254马力对于想要随时感受刺激的年轻人来说已经足够了。要知道，现在很多A级车都有150马力左右。而且03这套动力搭配四轮驱动，对于初学者来说更容易操控。没有轻易失去对车身控制的风险。

柯灵03不仅暴力，实际上它有四种驾驶模式：经济、舒适、运动和赛道。在不同的模式下，03的排气声音和油门响应是不同的。在经济模式下，03的动态反应并不暴力，给你一种略带佛性的感觉。而且在经济模式和舒适模式下，变速箱主动升档，即使油门在最末端，虽然能听到一点排气噪音，但并不澎湃。所以在这两种模式下的日常驾驶中，其实更接近更容易驾驶的家用车。

在运动模式下，转速始终保持在2000 rpm以上，油门响应比前两种模式更灵敏。你只需要轻轻踩下油门，就能感受到一股强大的力量在推动你前进。不过此时虽然排气阀打开，但排气声音并不强。准确的说，03的排气声有点“散”。可能是因为03本身做了很好的隔音，听车内的排气声不明显，但比经济舒适模式下的声音要好。

在赛道模式下，油门响应稍快，变速箱稍后会换挡，但整体动力水平并不比运动模式好多少。相比之下，在赛道模式下，03的排气声音比运动模式下稍大，换挡时还能听到排气的闪回声。虽然整体还是不够丰富，但可以算是四种模式中最能体现运动感的排气声。

试驾时遇到堵车，碰巧遇到一辆奥迪S3。看到我后，它挑衅地吹了几尺油。当所有四个窗户都关上时，我可以清楚地听到这辆奥迪S3的排气闪回声。相比之下，即使在赛道模式下调整到03，排气声也缺乏一些气势。但03的整体动态表现，足够喜欢它的人买单。

变速箱主要是平滑的，不太运动。

已经完成了四种。

驾驶模式，来说说变速箱。

奥迪S3、高尔夫GTI等主打性能的车型，在运动模式下都会有一种让人肾上腺素飙升且暴躁的顿挫感。但领克03 这台变速箱相比而言却有些过于温和，无论哪种模式，变速箱整体表现都很平顺。即使是赛道模式，转速拉得很高的情况下换挡，这台变速箱也依然很平顺，并不会带给你传统意义上性能车那种换挡顿挫感。

另外，领克03 的变速箱档位没有真正意义上的M挡，只能用拨片来激活手动模式。带来问题就是，运动模式下弹射起步，或是直接原地地板油加速时，使用手动模式第一次从1挡换到2挡，你能听见发动机“轰、轰”掉两次转速。其实，我只用了一次“ ”挡拨片，第二次掉转速是变速箱自动执行的。不知道这是什么原因，感觉变速箱手动模式的逻辑需要优化一下(这一观点仅针对这辆试驾车)。

底盘延续03的质感，但方向盘太轻

先说转向，从方向盘的设计上来看，领克03 的方向盘上不仅有Alcantara材料包裹，另外还有指向标(方向盘最上面的竖条)，这些全都是性能车的标志。

让人意外的是，领克03 的方向盘在低速区间确实太轻了，即使在高速行驶时和运动模式下，随速增益增加了一些方向盘力度，但开起来还是很轻。这样的设定，或许是为了让更多人觉得这辆车开起来不累，但确实牺牲了一定的操控感。

再来说悬挂，领克03 的底盘质感不错，延续了03家族的基因，开起来比较厚重。而且，03 在激烈驾驶时对侧倾抑制也比较到位——它的悬挂设定不是一味为了操控性调校得傻硬，而是在带有一定韧性的同时照顾日常舒适性。

说说观点

通过试驾发现，领克03 动力够野，加上排气声浪和内饰的战斗氛围，整体会给你营造出一种运动的感觉。但平顺的变速箱和偏舒适性调校的转向，兼顾了日常驾驶的便利和舒适性。可以说它的定位，还是一辆满足日常驾驶，偶尔也能让你撒撒野的车。

不过从性能车的角度来评价，稍显不够纯粹。至少从笔者的角度来看，一辆真正的性能车要具备动力强，转向灵敏、路感清晰，变速箱在激烈驾驶时暴躁的顿挫感，这些都是评价一辆车操控性能的标准。领克03 显然没有做到100%的性能化。

不过在我看来，虽然领克03 的整体性能表现算不上非常硬核，但它一定有自己的一群粉丝。

为什么这么说?其实大部分年轻消费者，他们想要的仅仅只是一辆看着运动，开起来有一定运动感，动力澎湃并且兼顾一定舒适性的车，而领克03 恰好能满足这种需求。如果领克03 把方向盘调的很重、变速箱不那么平顺，运动感有了，但牺牲了舒适性，恐怕反而会降低受欢迎程度。这就是厂家在车型定位上的取舍和平衡问题。作为首次进入性能车市场的试水之作，领克03 相对保守也可以理解。

20万左右能买到的性能车型，以前只有高尔夫GTI和福克斯ST。但是目前20万左右的四驱性能轿车，领克03 却几乎是能买到的唯一选择。

虽然领克03 距离我心中理想的性能轿车还稍稍有些距离，但却是自主品牌在性能车领域的一次有益尝试，如果日后有成熟的改装方案，加上03 自身的素质条件，假以时日，领克03 也能培养起自己的一大批忠实粉丝和文化圈层。中国品牌的性能车文化，需要越来越多领克03 这样的开创者。

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