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大家好，今日小车来聊聊一篇关于评价宝马X3 xDrive28i怎么样 凯迪拉克CT5多少钱的文章，现在让我们往下看看吧！

宝马X3有三种动力车型：25i、28i和30i。25i是入门版，性价比不错。但是，一款搭载2.0T发动机的中型SUV，只有184马力，让人难以接受。30i有足够的功率和配置，但价格是.对，你知道。最后，中间匹配的28i突出显示。

外观和25i/30i几乎没有区别。

习惯了中国网的大尺寸后，也不是不能接受。这个时候看上一代的设计，感觉有点精致。除了双肾进气格栅外圈镀铬外，其他位置均为黑色装饰件。我看到很多朋友直接买了X宝，把网改黑了。

相比奔驰GLC的圆润造型和奥迪Q5L的凌厉线条，我觉得宝马X3更能让人接受。每个地方摆放出来的时候，在设计上远远谈不上惊艳，也不会给人“一见钟情”的感觉，但是放在一起真的很和谐，可以算是很吸引人了。

自2002年CTS推出以来，凯迪拉克从未改变“前后驱，注重品质和驾驶乐趣”的定位。所有这些功能似乎都是针对这个级别的标杆车型——宝马3系。作为CTS和XTS的继承者，凯迪拉克CT5在2019年纽约车展上首次亮相，并于近日公布国内预售价格区间为333.5428-34万元。在产品力方面，这款新车不仅坚持前后驱布局，也是通用汽车搭载全新电子架构的首款车型。与竞争对手相比，其综合竞争力如何？能如你所愿掐死宝马3系吗？

优势一：尺寸几乎和标准的axis 5系列相当，延续了“降维打击”的策略。

空间方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4，924 mm、1，883 mm和1，453 mm，轴距为2，947 mm，仅在车身尺寸方面，凯迪拉克CT5不仅彻底秒杀了宝马3系的同级对手，还对宝马5系进行了突飞猛进的挑战。在中国消费者眼中，CT5作为“降维攻击”策略无疑具有吸引力。

优点：高科技配置丰富，很容易打动年轻人。

信息时代，为了适应日益旺盛的智能互联和电子带宽需求，通用汽车在凯迪拉克CT5上推出了云电子架构。在全新的云电子架构下，凯迪拉克CT5具备高效快捷的通信能力、整车级OTA升级和全方位的网络安全防护三大优势。首先在通信方面，云电子架构CAN每小时处理高达4.5TB的数据，比传统的车载CAN网络高出5倍。

其次，在OTA升级方面，云电子架构完全符合手机升级的体验。除了我们常用的车载娱乐系统升级外，整车大部分子系统都可以在生命周期内实时更新，包括底盘系统、驱动系统和电气化控制系统。在网络安全防护方面，通用汽车的电子架构在设计之初就直接针对航空系统，充分考虑了当前和未来潜在的网络安全风险。

在强大的云电子架构支持下，凯迪拉克CT5上的CUE车载系统性能得到了极大提升，不仅让在线导航、音乐、视频体验更加流畅，还为生活带来了每年100G的免费流量，让用户随时随地都能享受到最新的娱乐服务。遗憾的是，海外市场支持可选的“超级智能巡航”驾驶员辅助系统，但在国内很大概率会缺席。

至于我们关心的驾驶配置，凯迪拉克从来都不吝啬。除了ACC自适应巡航、360全模式、智能自动泊车等驾驶辅助功能外，凯迪拉克CT5还拥有全彩HUD抬头显示、第二代高清流媒体后视镜等配置，按照凯迪拉克一贯的标准进行分配，甚至入门级基础车型也足以支撑门面。

优点：t

在这个看脸的时代，高价值的造型必不可少。有了ESCALA概念车的设计灵感，虽然在凯迪拉克CT5上依然能看到“钻石切割”的影子，但很多细节上的设计更大胆、更时尚。例如，CT5车身的C柱采用了全新的Alpha折叠角设计，勾勒出一个大尺寸的掀背车。在50: 50的完美身材比例下，更加迷人优雅。

和宝马3系的运动、豪华套装一样，凯迪拉克CT5也提供时尚版和运动版，满足不同消费者的需求。两款车型的主要区别在于进气格栅。时尚版的进气格栅为点阵式，看起来更加精致。运动版则是“一黑到底”的酷炫风格，前包围更加锐利，两侧还有獠牙状的LED大灯，毫不掩饰其攻击性。

(时尚版)

(运动版)

内饰方面，凯迪拉克CT5采用了最新的家族式设计理念。在封闭式座舱下，10英寸的悬浮式显示屏和中控台偏向驾驶员一侧，触手可及的地方都用高级皮革包裹。座椅表面采用法式双缝线装饰，豪华感极佳。此外，凯迪拉克CT5的前排座椅具备通风加热和腰部按摩功能，环绕式LED环境光、爱奥尼亚负离子发生器、Bose Performance Sound等一系列豪华配置的加持，进一步强化了CT5远超同级的风格座舱。

氛围。

虽然凯迪拉克CT5在空间、配置以及设计上都诚意满满，但如今豪华中级车市场竞争愈发激烈，面对同级别对手在品牌溢价和终端优惠等方面的施压，CT5要想站稳脚跟，面临的挑战不可谓不小。

挑战一：动力选择单一，运动版高配车型缺乏核心竞争力

凯迪拉克CT5全系搭载第八代Ecotec 2.0T发动机，这台发动机拥有可变缸和可变气门升程两大黑科技，最大功率为241马力，峰值扭矩达到350牛米。传动系统方面，CT5匹配10挡自动变速箱，提供运动、舒适、防滑和“My mode”四种驾驶模式。其中“My mode”模式为首次引入，该模式下驾驶者可自定义转向、悬架以及发动机声浪等车辆设置。

单从技术层面来看，凯迪拉克CT5这套动力系统在豪华中级轿车中颇具竞争力。然而就运动版车型而言，尽管其拥有mLSD机械式限滑差速器、MRC主动式电磁感应悬挂、ESE引擎声浪优化系统、定制高性能Brembo制动系统等专属运动配置，但2.0T发动机始终是个短板，对运纯粹驾驶乐趣的性能车买家来说，没有6缸车型的CT5相比对手略微缺乏核心吸引力。

挑战二：定价虽诚意满满，潜客恐怕仍“持币待购”

由于国六标准的提前实施，巨大库存压力下，凯迪拉克ATS-L来了波“大甩卖”。不可否认，这轮降价促销活动大幅度提升了凯迪拉克品牌的销量和市场占有率，但它恐怕也会伤害不少老车主的感情。

就像我们现在戏称捷豹为“7折豹”一样，有了凯迪拉克ATS-L的“前车之鉴”，很多CT5的潜在买家可能在车型上市初选择持币待购。诚然，凯迪拉克CT5的产品力绝对不低，但如何稳定终端价格体系仍是CT5面临的重要挑战。

结语

总的来说，凯迪拉克CT5是一次非常成功的“降维打击”。在车市整体疲软，豪华车市场尚未饱和的前提下，凯迪拉克CT5不仅造型前卫，空间、配置同级别领先，28万起的预售价也是诚意满满。据悉，凯迪拉克CT5将于11月正式上市，它的到来无疑是豪华中级车市场的“重磅炸弹”。但产品力能否最终转化为销量仍然存疑，毕竟30万级别的豪华轿车，品牌溢价能力至关重要。这方面CT5要成为真正的“3系挑战者”，稳定终端价格体系是凯迪拉克要做的第一步

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