自有品牌高端再生产不成功或成功

大家好，今日小车来聊聊一篇关于自有品牌高端再生产不成功或成功的文章，现在让我们往下看看吧！

长期以来，高端自有品牌一直是一个以悲剧元素为主要成分的故事。2017年以来，WEY和克林以不同的演绎方式对高端发起冲击。两年来，他们不同程度地突破了合资品牌的防线，触及了本土车企从未达到的新高度。

今年上半年，奇瑞拿下星途，上汽通用五菱拿下新宝骏，再次挑战高端。业内资深汽车媒体人在朋友圈忍不住感叹：“自主高端四国杀——WEY领强敌涂、宝骏”。

2013年以来SUV市场异军突起所带来的红利，再加上近年来韩系车的悲剧性撤退，为自主品牌高端化发展提供了绝佳机遇。在这一轮品牌推广中，LINK和WEY都取得了不俗的成绩。然而，面对2019年整体汽车市场前所未有的复杂局面，自主高端的故事也出现了一些变奏。他们会成功还是变得仁慈？

寻找出路。

“不是汽车圈，有几个能看出这是新宝骏？再也没有乡村姑娘了。”这是新宝骏“整容”后的第一辆车RS-5，来自媒体朋友圈同行的评价。自从宝骏在今年4月的上海车展上发布了全新的宝骏品牌和首款产品RS-5之后，很多人就热衷于玩藏车标猜车的游戏。

全新的钻石logo，全新的内外饰设计，从宝骏到新宝骏，车型的主要销售价格区间已经从5-8万元涨到了RS-5的10万元以上(售价9.68-13.28万元)。挑战10多万元的价格带，新宝骏项目在上汽-通用-五菱被称为“十字十大工程”。

新宝骏的推出是为了摆脱过去五菱形象对宝骏的廉价影响。上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，“两个品牌要逐步割裂开来”，五菱将转型为奋斗者形象，而新宝骏将聚焦年轻一代互联网消费者。

事实上，宝骏高端革命的背后，是消费升级下廉价车市场生存空间日益狭小带来的无奈。

数据显示，2018年上汽通用五菱累计销量为207.2万辆，同比下滑3.65%，其中，乘用车品牌宝骏销量为87.9万辆，相比2017年的101.62万辆，呈现出非常明显的下滑趋势。进入2019年后，宝骏的下滑速度变得更加惨烈。前五个月，销量几乎减半，多辆神车呈现断崖式下滑。宝骏560，曾经月销量4万辆，5月份才卖了3000多辆。

从一开始的频繁爆款，到后来跌入“神坛”，宝骏的尴尬被指向一大源头，遭遇品牌天花板。

但作为一家以造廉价车著称的汽车公司，很难刺破这个天花板。RS-5上市后，4、5月份总销量为8390辆，对于一向擅长制造“爆款”的上汽通用五菱来说，这可不是一个及格的成绩。

对于新宝骏来说，其最大的优势来自上汽-通用-五菱原有强大的渠道能力和成本控制能力。但作为一个全新的自主高端品牌，新宝骏的定位属性和产品卖点与以往的五菱、宝骏有较大不同，因此新宝骏在把握基础用户升级转型的能力上无法与宝骏相提并论。

但对于上汽通用五菱来说，在过去4年连续实现200万辆之后，低成本规模化车型的隐患也越来越明显。在见顶降的焦虑下，冒险成为上汽通用五菱必须进行的一场“革命”。

要么输给对手，要么输给自己。

2019年的汽车市场是一个前所未有的寒冬。

中汽协数据显示，前5个月，我国汽车销量累计1026.6万辆，同比下降13%，降幅较前4个月扩大0.8个百分点。寒潮来袭时，自有品牌的生活尤为艰难。自有品牌市场份额在过去14个月有所萎缩，5月降至36.3%，为近三年最低水平。

在行业内，几乎同时诞生的两个独立高端品牌柯灵和WEY，在2019年开始感受到巨大的压力。

今年前五个月，柯灵三款车型共售出9190辆，未超过1万辆。WEY的销量更是惨淡。5月份总销量仅为6217辆，同比下降43.88%。虽然这两个品牌两年都在加速新车的推广，但新车型数量的逐渐增加并没有形成销量的叠加。

“在中国打造一个全新的高端品牌不可能一帆风顺，”吉利汽车集团副总裁、柯灵品牌销售公司总经理林杰在谈及当前面临的挑战时表示，柯灵并不希望火箭般的飞升，而是应该抓住2019年增长的关键期，继续打好基础，练好内功。

2019年，在整体汽车市场下滑的重压下，合资品牌普遍采用降价手段来维持自己的市场地位。尤其是今年3月，南北大众以制造业减税为由，率先掀起主流合资品牌降价潮，无疑进一步挤压了已经进入合资价格腹地的自主高端品牌的生存空间。在巨大的压力下，

领克和WEY之后也纷纷选择了跟进。

除了车市大环境的低迷，合资价格下移，以及国五国六切换等外在因素的影响外，对于自主品牌而言，高端化其实在过去只有失败的教训，没有成功的经验，只能通过不断地试错来寻找方向。

从领克和WEY过去两年的历程来看，都存在一个共同的问题，为了快速抢占市场而不得不对各自产品线进行快速扩充，但在产品规划方面，譬如领克02和领克01在产品价格和定位上重叠度较高。在WEY的阵营中，VV7与VV5原本已经出现了窝里斗，紧接着又塞入了一款VV6，几款同质化的产品，已经造成了自我挤压的严重内耗局面。

而在当下的市场环境下，已经不再给予反复试错的机会，不成功，即成仁。

不得不说，领克和WEY作为先行者，虽然前行遇阻，但在向上的路上已经打下了不错的基础。而作为后来者，新宝骏未能一炮而红，星途首款新车TXL在4月上市以来累计销量也仅为3,814辆，这与奇瑞汽车董事长尹同跃为这款车制定的今年十万辆销售目标，相距甚远。无论是星途还是新宝骏，接下来冲高的路将会异常艰难。

今年4月，有消息称长安筹备的高端品牌部门已被解散，长安“高端”品牌被叫停。

高端市场留给自主品牌的，注定是一条狭窄而艰难的跑道。在迷雾中实现突围，无论是领克和WEY，还是星途和新宝骏们，留给他们的时间不多了。

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