雪铁龙全新C5 Aircross的设计考虑到了舒适性

大家好，今日小车来聊聊一篇关于雪铁龙全新C5 Aircross的设计考虑到了舒适性的文章，现在让我们往下看看吧！

雪铁龙非常聪明地将其独特的新C5 Aircross定位在更广泛的PSA集团SUV系列中。

它的长度为4.5m，比兄弟标致3008和沃克斯豪尔Grandland X略长，但不会踩到7辆标致5008的脚趾。我打赌这可能是一个有点问题的情况。雪铁龙表示，它没有计划推出自己的七座SUV，这表明它可能也有同感——当然，如果你从字里行间看出这一点。

但不管怎样？这不是我们第一次驾驶C5 Aircross，你可能已经知道劳伦斯艾伦从莫罗科发来的消息了。但是，这是我们第一次能够试用家乡的土地，这是一个很好的机会，可以看到如果在C5 Aircross(可以作为整个C5 Aircross系列的标准)中招募液压缓冲悬架，英国的公路比马拉喀什及其周边地区可疑的沥青路面要好。

基于PSA集团无处不在的EMP2平台，这款特殊的C5 Aircross搭载同样无处不在的1.6升四缸Puretech汽油发动机也就不足为奇了。在这里，它可以在5500转/分钟时产生178bhp，而它的184磅英尺扭矩井可以在1650转/分钟时输出。所有这些都通过一个八速自动变速箱直接导向前轮——这个特殊的电机没有手动变速箱。

是什么样的？

这款30，725磅的SUV似乎经常在顶级Flair内饰方面给人留下深刻印象，无论是在贴合度还是表面处理方面。坐在机舱里，我打赌你首先会注意到的是“高级舒适”座椅的尺寸和柔软度。乍一看，它们似乎太软，无法提供适当的支持，但经过长时间的操作，这些担忧被误导了——它们真的相当好。

无论如何，一旦你安定下来(一个简单的任务，由于座椅底座和转向柱的强大可调性)，你会开始注意到一些可能更值得怀疑的地方。使用的硬塑料(如门卡中的那些)看起来和感觉都有些软。虽然中控台上的一些按钮并不像大型C-SUV所期望的那样具有令人满意的触感。

信息娱乐套件软件是可以接受的，但仅此而已；虽然数字仪器的屏幕可以定制，但有些显示器的布局有些可疑——传统的圆形表盘无法显示，这是个人的最佳选择。后面的房间也一般。即使三个独立后排座椅一直向后滑动，膝盖空间也比我的理想更重要——5英尺11英寸，我并不是特别高。净空高度相同，但可能更多，因为Flair测试车配备了全景天窗。也就是说后备箱盖的容量是580升，后备箱空间给人印象深刻。标致3008可以提供520升的油量，将雪铁龙的后排座椅滑动到前排位置将使空间增加到720升。容易触摸。

至于它的驾驶模式，再一次，它是一个影子。就发动机而言，我喜欢它。在游轮上，它很有尊严，一点也不烦人。你实际上听不到它的事实证明，雪铁龙在将机舱与外部噪音隔离方面做得很好。它足够强大，可以确保C5 Aircross在相当长的时间内也能加速。

也就是说，在油门的作用下，它确实开始在高端呼吸发声，但我敢打赌，这不是一辆无论如何都会看起来悠闲、适合全家出行的车，但你无论如何也不会特别热衷于它。当你踩下加速踏板，远离休息时，八速变速箱也可能会让人犹豫。但是一旦它滚动，它就会以一种适当而聪明的方式换挡。

关于那次旅行。上次开这辆车的时候，我们得出的结论是最多只能比班级平均水平稍微高一点。现在把它放在英国道路的显微镜下，同样的结论似乎是正确的。特技悬挂确实提供了一个令人愉快的缓冲水平，尤其是当以更均匀的起伏在开阔的道路上行驶时。逐渐地，无情地缓解压力。虽然垂直向上行驶确实比其他紧凑型SUV更轻松。

更让人讨厌的是它在ump凹凸不平的路面上的行为，它柔软的结构让你的头部移动稍微超过你理想的情况。渐进的液压缓冲似乎没有像预期的那样掩盖二次入侵，尽管这可能与我们的测试车配备了19英寸合金有关。

至于它的转向态度？它们是你对大型柔软雪铁龙的期望——这意味着你不会对它们感到兴奋。这一点得到了以下事实的支持：足够的前抓地力可以避免任何不适，无论如何你都不能正确关闭稳定系统。弯道处有大量的横向滚动，但其开始倾斜的速度是渐进的，并且始终与输入保持一致。同时班次太轻，没有特别的沟通。

我应该买一个吗？

因此，这种特殊的运动型多功能车“运动”的方式很少，但它肯定有很多“实用性”——这对许多人来说很有吸引力。它在高速公路上表现很好，座椅很舒适，后排的长椅足以容纳儿童。

31mpg的测试经济数字看似足够合理，但对于追求经济里程的人来说，也可以使用柴油发动机。而且对有进油模型的车进行了全面的路试，这已经不是我们最后一次看到C5 Aircross了。请注意。

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