新款荣威i6 PLUS和比亚迪元EV 535怎么样

大家好，今日小车来聊聊一篇关于新款荣威i6 PLUS和比亚迪元EV 535怎么样的文章，现在让我们往下看看吧！

全新荣威i6 PLUS提供1.5T涡轮增压和1.6L自然吸气发动机，其中1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环缸内直喷技术，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，1.6L自然吸气发动机采用阿特金森循环，与CVT变速箱匹配。百公里油耗仅为5.9L，SAIC蓝芯拥有出色的高效动力性能和超低油耗，无疑为消费者提供了更多选择。

动力方面，全新荣威i6 PLUS的账面数据相当可观，整体动力输出非常畅快，油门踏板的初始调整非常灵敏，动力可以说是随叫随到。车辆在起步和低速行驶阶段，都保持着相当平稳的动力输出，大大提高了燃油经济性，而在深踩油门时，还能带来较重的动力供给，整体表现出色。

全新荣威i6 PLUS的7速双离合变速箱与发动机的匹配恰到好处。它低速快速换挡，不断档，高速换挡干净利落，非常适合在城市道路上行驶。此外，当我深踩油门快速加速时，变速箱能及时给出反馈，并通过持续降档和拉高速度范围为我提供充足的动力供应。当我高速巡航时，它可以带来良好的燃油经济性。

新车底盘非常紧凑，配备了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，整体调校强悍。减震器压下回弹时，会处理路面的细微颠簸和较大的坑洼，一些多余的振动会传递到车上。高速转弯时，悬架能有效拉动车身，能很好地抑制侧倾，保证车身的支撑性，兼顾舒适性。

测试实际加速性能时，换挡至D挡，关闭ESP，同时踩下刹车/油门踏板到底。起步时车辆看似抬头，但全身姿态相对稳定，地板油情况下G值波动相对平稳，但整体动力输出很畅快。根据多次实际测试的数据，新车从0-100公里/小时的加速时间为8.3秒。

新款荣威i6 PLUS的刹车比较均匀，脚感也比较线性。经过我们的反复测试，刹车没有热衰减，结果总是在38-40米之间，而最好的结果固定在38米，相当优秀。在全力刹车的情况下，有轻微的卡头现象，车尾轻微上抛。

全新荣威i6 PLUS的定位相当明确，整体实力确实在自有品牌中展现出很大优势。从整车设计到用料做工，都达到了自主品牌的顶尖水平。尤其是与合资车相比，其内饰营造的豪华氛围更是超乎想象，售价在10万元左右。除了外观和内饰设计之外，新款荣威i6 PLUS在动力、驾驶控制和科技感方面也采用了同级别中最强的标准。我们也可以看到荣威的意图。价格好，质量优，确实值得选择。

2019年一季度已经过去，乘用车市场总销量仍在下滑。然而，新能源汽车总量继续大踏步前进。其中，比亚迪元EV可以说是A0级新能源市场的领头羊，已经连续8个月蝉联销量冠军。3月28日，元EV的535车型也上市了，推出了4款新车型，综合补贴后售价10.99-13.99万元。综合工况续航里程提升至410公里，内饰全面升级，与王朝家族其他产品保持一致。此外，EV535搭载比亚迪DiLink智能网联系统，支持整车OTA升级。

e平台模块化

比亚迪平台E是新能源汽车模块化平台，包括王朝家族和E家族两大分支。这个平台的出现，让比亚迪纯电动汽车的所有零部件都优化成了一套完整的集成解决方案。e平台核心技术也叫33111，其中两个“3”指的是驱动三合一和高压三合一。三合一驱动是一种高度集成电机、电控和传动的驱动系统。三合一是DC-DC的三合一，高压系统的充电器和配电箱。而111则代表一个电控模块PCB，一个配备“DiLink系统”和电池(300公里、400公里、500公里)的智能自动旋转大屏。零部件高度集成化、标准化后，新产品的研发周期将大大缩短。从比亚迪高管处获悉，2019年比亚迪很多车型将迭代升级。

与360相比，EV 535在内饰方面的升级最为明显。让我们从形状的变化开始。外观造型方面，元EV 535和360差别不大，前后灯组均有微调。目前的EV 360采用卤素光源，而EV 535除入门版外，均采用LED远近光灯。尾灯配备龙爪元素，与秦Pro、宋Pro相似，配备更多王朝家族元素。

内饰是最大的变化，全新的内饰风格让袁EV 535更适合年轻人。

费群体。科技化是元EV 535车内最为强烈的气息，新增可旋转的中控大屏和DiLink智能互联系统加持，悬浮式全液晶仪表等等。虽然这些已经在王朝系列车型上很常见，但能再元EV实现同样的科技感，也进一步提升了其性价比。

除了中控台的变化外，换挡杆及附属控制区也采用全新的设计。除了换装全新电子挡杆外，此处还集成了一键启动、ECO/SPORT驾驶模式切换和空调，被比亚迪称为BYD Heart 智汇之心。

此外，元EV 535还新增了360°全息透明影像系统，除了可以实现360度环视车辆周围情况外，底盘也实现透视化，可以进一步提升驻车安全性。但画面会有短暂延迟，倒车车速稍快一点，画面传输就不会那么及时，所以可以将这个系统当做辅助，但不能完全依赖。

动态体验

其实这次场地体验环节与元EV 535的动态接触时间总共不超过双数分钟，仅是针对场地内一些如0-50km/h直线加速、绕桩、不规则S弯和应急避障等项目做简单体验。

元 EV 535顶配为高能领航版，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm;其他三个配置智联领动型、智联领潮型和智联领创型最大功率70kW，最大扭矩180Nm。

电池容量53.22千瓦时

综合工况续航里程410公里

官方公布的百公里电耗为13.3千瓦时(暂不清楚哪种配置)

快充30分钟(从30%充到80%电量)，70分钟全部充满。

家用220伏壁挂式充电盒9个小时充满。

因为动态体验的时间较短，所以没法像日常试驾那样有那么多体会，所以我就把我主观体验到的一些点简单和您聊聊吧。我因为身材属于高又胖的体型，所以座椅坐姿是我比较关注的。元EV 535车身尺寸与元EV 360相同，1.93米身高坐进A0级车型并不局促，从座椅调节和方向盘调节中，能够找到舒适的驾驶位。这句话看似简单，实则在身体与方向盘和与脚踏板之间达到舒适是需要大量数据考究的。

官方给出的0-50km/h的加速时间是3.9秒，从实际体验来看提速感不算明显。因为悬挂调校偏重于舒适性，所以在急加速状态下车头上扬，从路人视角来看，这小车提速挺猛，姿态挺萌。

从绕桩姿态来看，元EV 535的整体悬挂设定依然是偏重于舒适性，这也是最正确的选择。毕竟作为一款A0级的SUV来说，作为一款舒服的代步工具是才是首要任务。电池布局于底盘，让元EV 535的车身重心变得更低，而这样的设定正好又对车身侧倾起到了一定的抑制作用，让元EV拥有相对更稳健的姿态。

最后在说一下方向盘，第一印象是轻，第二印象是转向比大。还是刚才说过的那句话，作为以居家代步为主的车型，这样的设定是没问题的。毕竟不会有哪个元EV的车主会像我们开着这车去绕桩或者做接近极限的测试，这种任务交给王朝DM车主就好了。

比亚迪元在新能源A0级市场中一直是一个佼佼者的姿态，连续8个月的销量冠军也已经证实了自己的综合实力。同时，也得到了众多的消费者的肯定。元EV 535的到来，进一步提升对于续航有刚需的消费者的需求，再加上配以全新的更科技化的内饰造型，也精准的只想年轻消费群体。

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