斯柯达科迪亚克GT和凯美瑞2.5HQ怎么样

大家好，今日小车来聊聊一篇关于斯柯达科迪亚克GT和凯美瑞2.5HQ怎么样的文章，现在让我们往下看看吧！

在燃油车销量不佳的2018年，相比其他厂商，斯柯达的销量稳步提升，其中科迪亚克系列车型肩负着不可或缺的功劳，而科迪亚克GT作为另一款重型车，势必要在轿跑车SUV中拿下自己的旗帜。那么，对于这个不成熟的市场，科迪亚克GT有能力应对挑战吗？我们一起讨论一下吧！

轿跑车运动的美学设计。

科迪亚克GT是斯柯达首款轿跑车SUV，代表了斯柯达最新的设计理念、工程技术和制造工艺。在设计上，运动美学无疑是科迪亚克GT造型语言的核心，其整体外观非常大气，充满了时代感，不会让人觉得线条和细节突兀。同时，斯柯达标志性的水晶切割设计风格、直瀑式进气格栅等经典家族元素也在科迪亚克GT上传承下来，给人一种强烈而大气的感觉，具有更强的视觉冲击力。

除此之外，科迪亚克GT在设计上也展现出了很强的运动风格，而滑背的轿跑车风格让科迪亚克GT比一般的城市越野SUV更加美观，视野也比火车更加协调。整周都能看到锋利的直线，尤其是两侧粗壮的腰线，与引擎盖边缘相勾，气势很大。车身设计上，科迪亚克GT的长宽高分别为4634毫米、1883毫米和1649毫米，轴距为2791毫米，在同级别轿跑车SUV中仍处于领先地位。

科迪亚克GT提供三种不同形状的车轮供不同客户选择，采用五瓣轮设计，其中18英寸和19英寸车轮经过精加工，配备马牌轮胎，抓地力好，安静舒适。

与车头相比，车尾的设计气势稍弱，但层次感和线条的视觉感极其丰富。立体复古尾灯是一个非常抢眼的设计，采用了冲击力很强的不规则设计，不仅营造了酷炫的设计，还提升了科技感。而两侧双输出的筒式排气管则是镀铬处理，意在为驾驶者提供更多的驾驶激情和欲望，也为GT车型画龙点睛。

心情科技座舱质感与科技融合。

当你进入驾驶舱时，你会有强烈的科技感和豪华运动感，你会小心翼翼地营造整个驾驶舱的运动氛围。前排一体式运动座椅的运动皮质座椅设计采用运动涂装和精致缝线，还支持座椅通风和座椅加热、12向电动调节、三挡座椅加热等功能，保证了乘坐舒适性。

3辐运动型多功能平底方向盘特别炫酷，比常规的圆形方向盘更加动感，不失大气。集成的功能按钮极其方便，可以完成音量调节、启动语音识别、接听电话等功能。

作为SAIC斯柯达首款搭载全液晶数字仪表的车型，科迪亚克GT拥有良好的人机交互中控系统，分辨率为1280*480，显示清晰度良好。并且可以根据环境光自动调节显示亮度，清晰无反光，双屏联动。功能上支持苹果CarPlay、百度CarLife等主流手机车载互联系统，配备斯柯达智穗在线互联系统、科大讯飞AI云助手、专业导航，使用方便、智能。

作为跨界轿跑车SUV，科迪亚克GT同样具备SUV的多功能性。同级别领先的车身尺寸，虽然采用了后滑造型，但丝毫不影响后排乘客的体验，2791mm的轴距为车内提供了良好的乘坐空间。

空间方面，还是保持了不错的舒适性，后排空间更大，适合家用，座椅的舒适性也更柔和，支持4/6比例放倒。后排座椅全部折叠后，行李厢可扩展至1607L，装载能力可观。

在安全方面，科迪亚克GT继承了德系车选材好、技术精良等传统优势，还配备了ESP电子车身稳定系统、盲点监测功能、预碰撞保护系统、多重碰撞预防系统等九大集成安全系统，为驾乘人员提供360度全方位呵护。

德国精确控制。

科迪亚克GT搭载了TSI280、TSI330、TSI380三款动力强劲的涡轮增压发动机，匹配7速双离合自动手动变速箱，最大扭矩350Nm/1500-4400。

Rpm，百公里综合油耗低至6.6L，0-100km/h加速最快仅需7.5秒。

科迪亚克GT提供经济、运动、标准等多达六种驾驶模式，方便不同路况，带来更多驾驶乐趣。

虽然位于城市轿跑车SUV中，但大众发动机在调校上无可挑剔，油门踏板设置较轻，350nm的大扭矩为怠速启动提供了有力支撑。在经济模式下，油门的前调非常平顺，随着后段油门踏板的加深，后推感也越来越强。平稳的动力输出和对部分运动的精确控制为驾驶员提供了非常愉悦的驾驶体验。

高速时，从经济模式切换到运动模式，完全暴露了科迪亚克GT的野性，油门踏板的反应更灵敏，动力更强。得益于7速双离合自动手动变速箱。

大可承受600N·m的扭矩以及0.2秒的换挡速度，聪明的换挡逻辑让变速箱在中高转速区间也能保持着换挡的顺滑性。

乘坐上，虽然采用了溜背的造型设计，但是在空间上也不局促。前麦弗逊独立悬架 后多连杆独立悬架的底盘组合调校十分舒适，充满了德系车的味道，面对细碎的震动，底盘都能很好地吸收掉，车内基本感觉不到太多的起伏。在胎噪和声噪上，柯迪亚克GT确实值得称赞，在时速上到80Km/h，车内的隔音水平相当的舒适，随着转速的提升去到120km/h，发动机的咆哮声越来越强，动力加速也越来越猛，而且溜背式的流线车身造型以及斯柯达设计师针对空气动力学进行的大量优化，保证在高速行驶中的稳定性使车辆保持着不错的姿态。

总结：柯迪亚克GT作为跨界轿跑SUV车型，无论在动力上还是颜值上明显都是倾向于年轻消费群体，作为斯柯达细分SUV市场的又一力作，

柯迪亚克GT的出现无疑为轿跑SUV注入新的生命力，给用户提供了一个新的选择，也相信作为富有运动美学的产品，

柯迪亚克GT也将成为市场的又一匹“黑马”征战中国市场。

新一代凯美瑞上市一年有余，全新的TNGA架构以及更加年轻化设计理念加持下，凯美瑞这一年来的销量表现出不错的成绩，而作为新一代凯美瑞车系当中的“大哥大”，代表凯美瑞车系最高实力的混动车型实力又是如何?今天我们试驾的是广汽丰田-凯美瑞

2.5HQ 旗舰版。

网络上有这么一个段子，“世界上只有两种混合动力，一种是丰田的，一种是其他的”。可见丰田在混合动力领域上有着傲视同行的资本，并且作为国内混合动力车型较早的推行者，凯美瑞、卡罗拉以及雷凌的混动版本表现出极强的竞争力。作为TNGA架构下国产的首款混合动力车型，会不会再次给我们带来惊喜呢?

简单回顾，不再是你印象中的凯美瑞

一直以来凯美瑞在人们的心目中就是“中庸”的代名词，以至于新一代的凯美瑞发布之时全球消费者无不惊叹于丰田“变了”，还变得如此“大胆”。年轻化的气场加上锋芒毕露的设计很能吸引眼球。这台凯美瑞2.5HQ

旗舰版在外观内饰以及配置上与2.5Q 旗舰版并无太大区别，一些细节处调整进一步表明其混合动力车型身份。

混合动力车型沿用燃油版凯美瑞的外观设计，夸张的梯形“大嘴”成为整车前脸的视觉中心，加上犀利的大灯造型以及肌肉感十足的线条刻画，很有雷克萨斯的味道。作为新一代凯美瑞的顶配车型，能够看到试驾车型上的装备十分全面，LED远近光大灯、18寸铝合金轮圈、360°全景影像、前后倒车雷达均无缺失。

车尾的设计更注重扁平化，一直延伸到车身侧面的尾灯组通过精致的镀铬饰条相连接，小鸭尾的造型增添了车尾的灵动感，蓝色的LOGO和HYBRID标识再次说明这是一台混合动力车型。不过在燃油版车型上出现的双边共双出排气布局改成了单边单出排气，相对来说会更低调些。

内饰依然采用不对称的Y型中控台设计增强视觉效果，试驾车型上的米色内饰加上浅色木纹饰板的组合形成很不错的精致感，时隔半年再次接触到第八代凯美瑞依然是新鲜感十足，并且质感表现与同级别的日系厂商车型还略有优势。

后排腿部空间并非这一代凯美瑞的特长，虽然2825mm的轴距表现相比上一代2775mm更为优秀，不过实际的空间表现也没有太大变化，相比那对德国选手还有一定的差距。但是在后排装备上这台凯美瑞可谓武装到牙齿，后排独立空调、多媒体操作面板、全景天窗、后排靠背角度电动调节等等，舒适性毋容置疑。

值得一提的是这一代凯美瑞混动车型由于电池组放置到后排座椅下方，所以对于后备箱的空间侵占减到最少，在享受低油耗的同时还能给你一个完整的后备箱空间。不过由于后排靠背电动调节的缘故，所以后排座椅并不支持放倒，好在中间的开口依然能带来不错的扩展性。

热效率41%，看住家混动技术，能省油还能谈操控

凯美瑞混动版搭载了一台2.5L自然吸气发动机，拥有178马力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩，配合上电动机能爆发出218马力的综合功率，并且这台2.5L发动机高达41%的整体热效率是目前市场当中最高的，在燃油经济性上的表现要优于燃油版本的2.5L发动机，与其匹配的是E-CVT无级变速箱，带有手动模式可模拟6挡。

虽然说提速能力并非混动车型的强项，但作为丰田多年深谙混动技术的成果，新一代凯美瑞混动的加速表现也能保证日常驾驶需求，官方数据显示这台混动车型的重量相比2.5L车型增加了85kg，但实际两者的0-100km/h的加速时间相差无几，均为8秒出头的成绩，并且那种平顺的提速感受是涡轮增压车型带不来的。

在混合动力系统的加持下，大多数情况下车辆都是由电机驱动形式，并且还能够通过档杆一侧的按键转换成纯电模式，续航里程大概为2-3km。值得一提的是新一代凯美瑞混动电动机与发动机之间的切换变得更为平顺，如果不细心感受你甚至不知道发动机什么时候就启动了，进步非常明显，电机介入让车辆起步的时候有着很不错的提速感。

以往要在一台凯美瑞身上探讨操控、动态表现这些话题你肯定说我充值了，但在新一代凯美瑞上你甚至还能找到一些驾驶乐趣，它绝不仅是一台家用车那么简单。TNGA架构下，新一代凯美瑞有着更低的重心，更高的车身刚性等一系列针对动态表现的改进，转向系统调校变得更为紧凑运动，加上混合动力版本车型电池所带来更低的重心，在同级别车型都走向运动化路线的时候，丰田能做出这样的改变也是消费者所希望看到的。

底盘的表现与燃油版车型相同，用比较玄学的说法就是“软中带硬”，舒适性依然是这一代凯美瑞的主基调，面对路面的各种细碎震动悬架都能很好的吸收，而当你将它推到更高极限的时候又会发现它底盘的刚性以及所谓的整体感都有，这一代的凯美瑞已经真正与运动感拉上关系了。

而对于消费者最关心的油耗问题，我们模拟了上下班拥堵路况下的使用场景，用常规的驾驶习惯行驶50km后表显油耗为5.1

L/100km，对于早晚高峰来说这样的油耗表现还算不错。在中控大屏上能够切换至能量监控器时刻关注着车辆的动力输出以及电池电量，尽量多让车辆进入滑行状态油耗还能进一步降低。

最后：第八代凯美瑞在2018年前11个月当中累计销量已经达到153376辆，同比增长110.7%，旧款凯美瑞在合资中型轿车市场的疲态局面早已改写。而这当中混合动力车型的占比达到20%，均衡的实力即使在混动车型蓬勃发展的今天也能在市场站稳脚，关键是这台凯美瑞还不用插电~

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