2018款伊凯X3和吉利帝豪GS 1怎么样

大家好，今日小车来聊聊一篇关于2018款伊凯X3和吉利帝豪GS 1怎么样的文章，现在让我们往下看看吧！

因此，本文不多说废话，直接说伊凯X3的竞争力，是否值得买。

有一件事吸引了我：这个形象太棒了。

这是一个“面值即正义”的时代。在这方面，我觉得伊凯X3做得很好，它整体的外在形象能给人一种更年轻更时尚的感觉。对比同价位的Tiggo 3、瑞风S2、长安CS35等车型(那些很小的品牌我就懒得举例了)，你会发现伊凯X3、宝骏510几乎都是这个级别价值更高的车型。

举几个小细节：它的大灯采用了类似马自达的设计；中国网采用流行的点阵设计。花瓣式轮圈还配有红色刹车卡钳；门把手上的镀铬装饰恰到好处。

凯X3的内饰在同级别车型中也很有档次，不仅停留在外观和感觉上，实际上上手也很不错。2018款车型的仪表盘上方特别采用了大家都喜欢摸的软搪塑材质，门把手等地方也用皮革包裹。看起来真的不像是6-9万元的SUV。

吸引我的：出色的性价比。

这是我认为最值得推荐，最吸引消费者的。伊凯X3的价格区间为5.89-8.69万，主要车型为中型车，也就是售价7万左右的手动智耀版和CVT智翔版。虽然价格不贵，但由于伊凯和奇瑞共享供应商渠道，议价能力很强(主要是奇瑞议价)。

所以可以看到，7万元的价格，不仅能买到奇瑞的三大件，还能享受到：胎压监测、ESP电子稳定系统、倒车影像、坡道辅助、天窗、无钥匙进入一键启动、中控10.1英寸显示屏、LED日间行车灯、自动大灯、一键升降车窗等设备。基本上，日常使用且具有档次感的设备已经齐全。

吸引我的是开车很好，三块都很靠谱。

毕竟有了第二大股东奇瑞的撑腰，伊凯X3这三块也没多大问题。这款奇瑞1.6L CVT/5MT组合在国内销量已经超过100万台，拥有广泛的群众基础。

而且这款动力总成的驾驶体验相当不错，最大的优点就是非常平顺，无论是CVT变速箱还是手动变速箱。同事之前试了17款，觉得手动挡需要精准的离合控制。这一次，它们可能被重新校准了。发现开车挺轻松的，离合器的组合很温柔，挡位公差高。即使是不擅长开手动挡的人也能顺利驾驶。你也知道，平时不建议你买手动挡车型，但是伊凯X3是我最近尝试过的车型，感觉买手动挡完全可以(忘了区内拥堵)。

但是这种动力系统也有明显的缺点，就是动力不强，这一点与宝骏、江淮等动力强劲的自然吸气发动机相比尤为明显。可以说我开过一台中低功率水平的小排量自吸发动机，你需要以一种很平和的态度等待速度慢慢上升。另外，只要动力系统稍微加速，也会听到比较大的噪音。当然我没有把这些缺点放在里面，因为考虑到伊凯X3的目标群体大部分集中在四五线城市，我觉得这两点不是很严重。

缺点1:人体工程学有待提高。

伊凯X3使用的平台比较老，依然保留了Tiggo时代高坐姿、好视野的概念，所以中控台设计的比较低。特别是很多功能的中控显示屏只比大腿高一点点，任何操作都需要低头。驾驶时，会被握住方向盘的手部分挡住。一个不方便，一个不安全。

此外，一键启动双闪的按钮放在中控台较低突出的位置，不好，前排乘客很容易够到膝盖。

缺点：空间没有优势。

中国人买车的时候不喜欢大车吗？尤其是伊凯X3的价格是一款性价比很高的车。消费者买车的时候，肯定会追求大而全的车。最好能满足家庭的需求，所以空间大的车更占优势。Wing X3仍然受到平台的影响，其乘坐空间和后备厢空间并没有比宝骏510等新款小型SUV优越多少。

缺点：底盘行驶质感一般。

既然已经明确了伊凯X3的主要消费群体是四五线城市的消费者，大家也都知道这些地方的路况不如一二线城市，我就把伊凯X3的正式质感放在这一部分。

虽然它的调校已经比Tiggo 3舒服了一些，但是每天在一些平坦的道路上行走的时候，还是感觉多了一点路感和来自地面的细微震动。而且在通过一些比较大的坑洼时，底盘感觉有点薄，厚度和质感都不如一线玩家长安CS35和宝骏510处理的好。

答案是肯定的。试了伊凯X3，我觉得这车还是可以买的。虽然汽车的基础并不新，但体验相对完美，伊凯足够聪明，可以用新的东西取代你看到的地方。

最重要的是，伊凯X3的性价比真的很高。和同价位的产品相比，我觉得宝骏510和长安CS35的产品实力是相当的。

当的，但510没有自动变速箱是个硬伤，CS35的装备水平又不如它。所以我觉得凯翼X3还是很适合四五线乃至更小城市的用户的，对他们来说，凯翼X3不失为一个性价比很高，而且相对很靠谱的选择。

帝豪GS，这款表面看着不如同级别SUV那么方正、显大的跨界车型，官方对它的预判是月产安排个5K怎么也够用吧，结果一上市，订单就直接排到五个月后，销量高峰期单月超过2万辆。作为全新车型，帝豪GS可谓是出奇制胜。与那些看似循规蹈矩的产品相比，这类大胆创新且价格美丽的品种貌似更能勾起冲动消费。适逢此次帝豪GS中期改款，我们来看看这款不走寻常路的跨界车，能否讨好我这种不好传统SUV又喜欢多功能性汽车的矛盾体人群。

改款重头戏，全新的1.4T发动机

改款后的2018款帝豪GS全系售价区间是7.78-11.68万元。顶配价格比起老款有5千元的涨幅，同时也对配置和动力进行了升级。售价上浮这点在改款史上确实不多见，仔细分析也不难理解，新增的1.4T发动机取代了之前的1.3T，而1.8L的版本则得以保留，搭载1.8L发动机车型的售价区间和原来16款的一致，价格上浮的车型都是搭载了新1.4T发动机的版本。

这款全新研发的1.4T发动机，在动力数据方面相较之前的1.3T提升并不大，最大马力象征性地多了4匹，提升到133匹。最大扭矩则提升到215牛米，最大扭矩区间从过去的1750转提升到2000转。可实际体验下来，发现这幅1.4T整体体验会更完善，主要体现在低速动力响应更好。过去那副1.3T的版本在涡轮介入后的爆发力虽不差，可在涡轮介入前的低转速区域给油还是会有种踩空了的感觉，响应性不尽如人意。而现在，即便是堵车走走停停的工况，动力反应有了明显的进步，能做到点油就走。

变速箱硬件方面和之前的一样，依然是采用来自格特拉克的二代干式6速双离合变速箱。此次改款，厂家也对变速箱进行了一些细节的优化，包括软件上的升级以及增加离合片材料的强度。

在改款前，这幅变速箱已经在新车评的自主双离合大横评中获得同场冠军的宝座(《自主品牌双离合变速箱大横评：视频 排名来了》)无论是平顺性和换挡逻辑都做到比同场另外六位更完善，硬要挑刺的话就是在频繁刹车加速的变节奏驾驶的时候，变速箱还会有点跟不上节奏。新款车型在这方面也作出了相应的优化，现在无论是什么速度区域里轻踩油门，都能明显感觉到动力的介入。可如果没有触发降挡的话，这股力量感觉更像是半踩离合半联动状态，此时还得等上个半秒等待降挡完成，才会有一道非常结实的动力爆发出来。

鉴于普通模式可能要做到绝对的平顺性以及兼顾燃油经济性，所以在这种变节奏激烈驾驶的特殊工况下，SPORT模式的响应会更积极，逻辑更切当。无论我们怎么开，放到什么模式，依然不影响这套双离合变速箱的平顺性，也没有被逼出磕磕碰碰的窘态。综合来看，这幅双离合的水平依旧是自主品牌里第一梯队水准。

进行了一些针对性的改善，解决部分痛点问题

作为一辆跨界车，吉利帝豪GS肯定被部分消费者诟病它的离地间隙小，不够“SUV”，因此改款帝豪GS的最小离地间隙从过去的180mm提升至193mm。中控屏幕的分辨率直接升级到1280*720，并优化操控流畅度，整体体验已经没有明显的卡顿，基本能媲美时下的智能手机了。

方向盘虽然依旧没有四向可调，不过座椅的人机工程学优化后的帮助下，我182cm的身高能调节到一个比较舒适的驾驶姿势，不用像以前一样很刻意地去“够”方向盘。只不过座椅的坐姿还是偏高，这是吉利目前家族的共性。即便把驾驶席调节到最低的状态，依旧有种高高在上的感觉。尤其看向前方，我能看到大面积的中控台上方，仿佛一直盯着别人的后脑勺一样。

帝豪GS在同价位里是比较罕见的带有ACC功能的车，而改款后的ACC现在可以实现从0-150km/h的全速域开启(改款前ACC工作区间是30km/h-150km/h)。换言之，你在中国公开道路合法限速范围内都可以开启使用。

实际体验，这套系统在跟车时候的自动刹车还算比较自然，只有将近刹停的一瞬间能明显感觉到制动的增大，有一点点突兀但不明难受，不会影响乘坐舒适性。除此之外，整个跟车过程，包括起步顺畅度都比较让人满意。在不纠结会否失灵的情况下，这套系统的体验还是不错的，是一套让人愿意解放双脚来使用的ACC。

唯一没得到改善的是转向手感。即便它相比帝豪GL更加紧致，阻尼感更强，但是整体转向比例还是慢且没有任何路感。每次入弯需要在弯中微调方向来调整循迹性，整个转向真的是舒适有余，乐趣欠奉。若是机械素质一般的车，转向轻无路感我也不会太苛刻地去指出，甚至这种虚转向还能掩盖底盘的先天不足。可帝豪GS则相反，其底盘滤震效率不错，在本次试驾地大理的洱海环湖路的弯道中，弯中的支撑性、动态方面都不错。此时搭配上路感欠佳的转向，让人感觉是“拿着一手好牌却没大获全胜”，有点可惜了。

如果转向手感可以做的更紧致、比例更快、路感更丰富的话，这会是一辆让人乐于驾驶的车。再加上帝豪GS本身就有着不错的行驶品质和静音水准，整体机械素质就能大跃进，甚至上升至同级别无法撼动的标杆地位。

以前导购区里经常被问到10万元左右买什么SUV好时，总觉得自己被发难。因为很多买家都会备注指明尽量上合资车。我猜大家之所以会排斥自主品牌，主要还是吐槽他们的设计太“自主”，不够国际范，同时机械素质和国际大厂比有明显落差。可毕竟这个预算能够到的合资SUV，基本上都是些入门级小型SUV。像是标志2008，雪佛兰创酷以及福特翼博，用帝豪GS顶配价格(11.68万)预算买到的版本，无论是配置、空间、内饰用料都在暗示着“你没花够钱”。

改款后的帝豪GS面对这帮丐中丐，在可数据化的配置、静音、空间甚至机械规格方面等几乎全方位压倒。在这个前提下，这些带着品牌光环的“丐中丐”唯一能吹的就是极限状态下的底盘动态，以及耐久度这些无法量化的指标了。从用户体验的维度来看，这个预算下买自主品牌的体验会远比合资车好不少。

至于同价位中其他优秀的自主品牌，诸如广汽传祺GS3、长安CS55、奇瑞瑞虎5X等劲敌，帝豪GS也有自己的长板能迎击对手。但我想说，帝豪GS最能激起买家消费冲动的核心产品亮点，并非是什么动力、滤震、隔音，而是它跨界SUV的颜值和身份。你可以说跨界SUV的形象不如传统SUV开着高大虎实，换个角度看你也不可否认它做出传统SUV不能比拟的动感、时尚范儿。看似两头不着边，却可以碰撞出新火花，这是我认为跨界车的魅力之处。

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