奥迪预示未来运动高性能车仍在EV发展

大家好，今日小车来聊聊一篇关于奥迪预示未来运动高性能车仍将在EV中发展的文章，现在让我们往下看看吧！

电动奥迪e-tron GT在本周的洛杉矶车展上作为概念车亮相，它是另一款应该让无聊车担心的车型。它将在购买前两年预览，并将成为继明年展厅展出的e-tron SUV和e-tron Sportback之后的下一款100%电动奥迪。

平底建筑提供令人兴奋的比例和低重心，是跑车的理想选择。它有着经典Gran Turismo车的比例，长4.96米，宽1.96米，车顶距离路面1.38米。4门轿跑车的轻量化车身采用多材料结构。这包括由碳纤维制成的屋顶部分，以及许多由高强度钢制成的铝制部分和支撑元件。该车的技术是与保时捷密切合作开发的。

e-tron GT概念车略微倾斜的车顶线条延伸至车尾，与Sportback布局相呼应，是品牌的标志。但是，这显然是未来的发展，指向奥迪设计语言的下一个发展阶段。与目前的奥迪车型相比，向后方逐渐变细的驾驶室更加突出。

标志性的奥迪单车架位于前中央。与两款e-tron SUV相比，其架构更具横向性。外壳上部涂有车身颜色，表面结构让人联想到RS车型上格栅的典型蜂窝图案——这是一个视觉信号，展现了e-tron GT作为奥迪运动未来产品的理念。

与车身的目标气流一起，前部的大进气口有效地冷却了部件、电池和制动器。气流罩呼应了该品牌最新的两款车型——爱康和PB18 e-tron。它的设计使气流靠近身体，从而减少不必要的涡流。

e-tron GT概念车的内饰提供了大量的日常实用性，加上奥迪的高级感。内饰的功能中心位于左前方，明显集中在驾驶员座椅上。中控台、顶部的大触摸屏，以及驾驶员工作场所的车门导轨和驾驶舱框架的线条，与驾驶员的人体工程学控制和信息娱乐系统完美契合。

而且中控台和独立的组合仪表好像都是浮动的。驾驶舱顶部的浅色和逐渐变暗逐渐转变为地板区域，营造出宽度清晰的印象。两排座椅中的赛车所激发的运动座椅即使在高速转弯时也能提供最佳的横向支撑。

中央仪表的屏幕和中央控制台上方的触摸屏有黑色面板的外观。它们突出了大而平静的室内设计，这主要是一个横向的基本建筑。显示器有多种布局，可根据驾驶员的喜好呈现功能，包括虚拟仪器拨号、易于阅读的导航地图和范围信息或各种信息娱乐功能菜单。它们由带有触觉反馈的触摸屏控制。

e-tron GT概念车配备了两个行李厢，为GT车提供了很多选择。在这里，它充分利用了其作为具有紧凑驱动单元的电动汽车的概念优势。后部配备了一个大型尾门，可提供高达450升的行李容量和100升的引擎盖下。

该系统的总功率为590 ps，来自安装在前后轴上的独立电机。它们通过所有四个驱动轮将扭矩传递给路面——就像任何配备quattro系统的奥迪一样。然而，这是一辆电动quattro，因为前轴和后轮轴之间没有机械连接。电子控制系统协调车轴之间和左右车轮之间的驱动，提供最佳牵引力和所需的滑动。

奥迪工程师估计，量产车型从0到100公里/小时的时间约为3.5秒，最高时速超过240公里/小时，但在这个速度下进行调整是为了最大化续航里程。不是所有竞争对手都可以比拟的一个特点就是可以连续多次充分利用变频器的加速潜力。在其他地方，由于其复杂的冷却策略，e-tron GT的概念可以为驱动器提供过热驱动，以满足散热要求，因此可以为驱动器提供电机和电池的全部潜力。

概念车的续航里程据说超过400公里，所需的行驶能量将来自能量含量超过90 kWh的锂离子电池。自然，这意味着它是一个大包裹，占据了前轴和后轮轴之间的整个地板下区域，并采用了扁平设计。这种设计的决定性优势在于汽车的极低重心——可与奥迪R8相媲美——这反过来促进了动态处理。

回收系统让奥迪电动车的续航里程提升了30%，就连e-tron GT概念车这样的跑车都非常好用。涉及两台电机的回收和电液一体化制动控制系统。

电池组可以多种方式充电；通过电缆或非接触感应与奥迪进行无线充电。对于后一种方法，带有整体线圈的充电垫必须永久安装在汽车定期停放的地板上，并连接到电源。交变磁场在安装在汽车地板上的次级线圈中产生一个交叉电压，该交叉电压穿过气隙。充电输出功率11 kW，e-tron GT概念车一夜就能充满电。

有线充电可以更快，尤其是使用800V系统时。与目前使用的传统系统相比，这大大减少了充电时间。电池充电到80%容量可能需要20分钟左右，相当于320多公里。为了方便起见，e-tron GT概念车也可以在较低的电压充电点充电，尽管时间会更长。

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