Zotye T500和BAIC EX360怎么样

大家好，今日小车来聊聊一篇关于Zotye T500和BAIC EX360怎么样的文章，现在让我们往下看看吧！

本次试驾车型为T500 1.5T结合6速自动手动车型，为全系顶级车型。与Zotye的其他车型一样，这款顶级车型配备了相对抗恶劣天气的配置，如行车记录仪、半自动驻车、AEB自动紧急制动、夜视安全系统、车道保持、全景影像等。

外部

Zotye T500的外观非常原始，与Zotye T700完全不同。车头充满立体感，一条镀铬饰条贯穿六边形前格栅，两侧大灯非常纤细，下方雾灯区域接近Zotye T700。从Zotye T700到T500，Zotye似乎在设计上找到了自己独特的道路。从侧面可以看出，Zotye T500的细节已经到位。

和Zotye T700一样，新车采用了时下流行的浮顶设计，更符合年轻人的审美。此外，Zotye的“Z”标志标记在前翼子板上。

后部部分与车头呼应，采用贯穿式尾灯设计。再加上分层的车尾部分，夜间识别度相当高。另外下面的双排气是装饰性的，还有镀铬饰条包装，整体看起来比较协调。

内部装饰物

中泰T500的内饰设计绝对值得一提。很难想象科幻中控台出自自主品牌之手。一体式空调出风口设计有很强的视觉冲击力，其主要灵感据说来自钱塘涌水，又称钱塘江。因此，设计团队决定以汉字“之”为灵感，将笔画中包含的转折点融入室内设计。同时包装使用了更多的镀铬装饰件，看起来更加精致。中控台上部采用搪塑工艺代替硬塑料，质感还不错。

三位方向盘采用平底设计，风格趋于年轻化。整体尺寸适中，非常适合女性。3点、9点采用凹面处理，在一定程度上提高了驾驶员的抓地力。此外，中高配车型的方向盘全部采用真皮包裹。

中控台上方有一块8.8英寸的浮动触摸屏，面积大，响应速度令人满意。其功能包括GPS导航、倒车影像、电话、收音机和多媒体娱乐控制等。内部UI设计也比同价位其他车型高一个档次。

空调的物理按钮排成一排。这样做的好处是司机熟练后可以进行盲操。同时风格简单，不会让人看得眼花缭乱，不知所措。

顶配和次顶配车型还配备了全景天窗，面积非常大，能给车内带来很好的视野和通透感。不幸的是，中顶车型没有配备或可选。以上车型均配备后排空调，体现了Zotye T500对后排乘客的重视。

储物空间方面，Zotye T500考虑的非常充分。前门面板的储物槽体积大，可以容纳更多物品。方向盘左侧有一个巧妙的储物槽，同时上面还有两个卡槽。手柄前方有两个杯架，后方中央扶手箱的内部容积非常可观。此外，大副左前方还有一个实用的储物罐，可以装一瓶普通饮用水。

动力方面

Zotye T500搭载的是1.5T涡轮增压发动机。所有车型均提供6速自动手动变速箱和5速手动变速箱。1.5T 6AT的动力组合是T500的主要配置。底盘方面，T500采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。所有车型均为前轮配置。

试车

今天我们测试了这款T500搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率115KW/6000rpm，最大扭矩213Nm/2000-4000rpm。6速自动手动变速箱来自哈尔滨东安汽车发展(DAE)。这款6AT变速箱过去多次搭载Zotye车型，匹配度相当成熟。

这款车在驾驶方面与Zotye T600 Coupe相似，但明显更加灵活紧凑。无论何时踩油门，动力都能跟上。油门踏板的反应恰到好处，灵敏不跳。虽然没有权力爆炸的激情，但足够线性持久，在城市使用绰绰有余，完全令人满意。

T500上ESP车型的稳定控制系统来自博世。车辆打滑时，ESP可以快速介入，摆正车身姿态，保证行车安全。它的转向属于“老少皆宜”的类型，力度中到轻，转向比合适。转向开始时，有些松弛。之后，就很敏感了。首先保证了日常驾驶非常轻松，然后有一点年轻化的运动风格。另外，转向力均匀，高级感相当强，非常讨巧。

T500的底盘调校是由来自英国的Zotye和MIRA共同完成的，MIRA也为很多英国汽车厂商服务。在保证舒适的同时，也兼顾了一些运动感。不过我觉得T500的底盘在非铺装路面上行驶还是有一些瑕疵的，悬挂总会放过一些小颠簸，给车让路。而且过减速带时后悬架太硬。如果速度不降低到很低的水平，后排乘客的感觉会急剧下降。

油耗测试

T500试驾当天，我们一共行驶了92.9公里，用的是中石油92号。

机油，途径拥堵、环路、城市道路，平均时速为27km/h，最终测得油耗为7.8L/100km。对于这样一台自主品牌SUV能有这样的水平还是不错的，达到了我们的推荐标准。

总结

如果众泰一开始就走正向开发路线，它可能就挂掉了。因为没有这么强的技术实力，无法跟其他强大的车企"鸡蛋碰石头"。即使是花钱挖了很多大咖的观致品牌，完全搞正向研发也举步维艰。T500是众泰的翻身之作，外观，内饰，用料，配置以及驾驶体验都有不错的表现，再加上6.98~12.38万元的价格，小编个人觉得如果你想买一台自主品牌紧凑型SUV，一定要去看看众泰T500。

过去的2017年，中国新能源汽车的保有量已经超过了160万辆，占世界的50%。其中，2017年销售77.7万辆。这一数字充分说明，中国汽车已经完成量的积累，转而追求质的转变。在中国从汽车大国向汽车强国的转变过程中，新能源汽车无疑是千载难逢的机会。

的确，作为新能源汽车市场“一哥”的北汽新能源，在2017年实现整车销售10.3万辆，同比增长近1倍，创历史最好成绩，全国纯电动市场占有率24%，同比提升3.7%，连续第五年成为全国纯电动市场销量冠军，超过特斯拉并成为全球纯电动市场第一名。有这样的高销量做背书，EX360未上市车已火。

《汽车年轮》了解到，预售以来，EX360已经收到1.2万辆订单，其中私人订单超过6000辆。

那么EX360到底有哪些优势让消费者如此青睐?

定义新时代国民车标杆

上个月，EX360上市的官方指导价为18.39万-20.29万元。在享受国家补贴、地方补贴及北汽新能源的卫蓝基金补贴后，价格为7.99万-9.89万元，相当于每辆车补贴10.6万元。

按照最新的补贴标准，对于续航里程300KM以上的纯电动车，国家补贴4.5万元。而在有些没有地方补贴的城市，这意味着，每辆车北汽新能源要掏出6.1万元的补贴。

值得注意的是，北汽新能源 EX360 NEDC 工况续航318km，60km/h 等速续航 390km，在国家检测场实测过程中，更是实现了工况续航327km、等速续航达到 398km 的超长续航能力。

笔者在试驾过程中也能感受到这一点。得益于电动机的先天优势，EX360在起步阶段动力响应积极，加速感也不错，0-60km/h范围内非常轻快，中后段的加速度略逊于前段，给人感觉与一台1.5L自然吸气小型SUV类似。官方给出的最高时速125km/h，经过实测，在车内乘坐3人时，EX360最大车速能达到130km/h。

既然试驾，当然不能完全按照日常最省电的方式行驶，如上所述，体验加速以及极速的环节是少不了的，如此得到的里程估算才能靠谱。

试驾当天出发时车子显示剩余续航里程为318km，总行程62km，行程结束后车辆显示剩余续航里程有286km，百公里电耗15.7kWh。当然试驾绝对不会“省着”开，各种加速 极速，部分路段空调开启，共消耗了32km的续航里。

说到除了“跑路”耗电量最大的空调系统，为了减少空调系统的能耗以增加续航里程，EX360配备了变频空调，可根据车内温差自动调整输出功率，优化能耗比。厂家称这一技术可以节约最多20%的能耗。同时，EX360的空调系统还集成了空气净化功能，可自动过滤车内污染颗粒，5分钟内即可过滤掉93%的PM2.5和95%的PM10。

EX360还配备了7英寸高清中控屏，UI设计以实用为主，触控操作比较灵敏，而且支持百度CarLife手机智能互联、音乐、GPS导航、蓝牙电话、车内空调控制及倒车影像等功能。

另外，EX360也支持车机互联，手机远程操控汽车也较为方便。用户在手机上下载“云钥匙”APP完成绑定，即可实现远程开启空调、远程充电、定时充电等各种操作。

怎么样北汽新能源EX360能不能成为新时代国民车标杆?

产品质量、用户服务得到提升

北汽新能源还公布了针对 13-14年早期客户的专享置换政策。在 6 月 30 日之前，符合条件的E150EV车主将根据车辆状况享受最高3.68万元的超值评估回收价格(购买指定车型，还可额外再享受3000元补贴)。

此外，对于其他车型的车主，北汽新能源也配套推出了旧车置换政策，无论是否北汽新能源品牌、新能源车或汽油车均可参与旧车置换，消费者只需要将车开到 4S 店里，就会有专门的二手车置换专员协助进行旧车评估、拍卖以及新车购买服务，并提供个人信贷低息或免息产品，确保客户安心置换。

《汽车年轮》获悉，北汽新能源高端产业基地常州基地百亿元，一期项目已建成年产5万辆新能源汽车的产能，后续规划建设年产能30万辆。

该基地配置了升降滑板、EMS、环形滑板、塑料板链组合的总装输送系统等一系列行业最高标准的工装设备，自动化、智能化水平国内领先，工艺水平对标国际豪车品牌，制造工艺及整个厂区设计充分考虑了节能环保。基地的生产品质管理精益求精，VDA6.3(德国汽车工业协会汽车生产过程审核标准)评价超过80分，堪比大众汽车。同时，还是新能源汽车C2M模式(客户定制化生产)的开创者，同一款车能满足48000多种个性化的定制需求。

新一年的“战役”已经打响，EX360是北汽在新能源领域抛出的“独孤求败”，让我们共同见证属于北汽的2018。

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