SX41.8和其整体的手动性能

大家好，今日小车来聊聊一篇关于SX41.8及其整体介绍的手动性能如何的文章，现在让我们往下看看吧！

除了早期的奥拓，长安铃木产品最熟悉的车型一定是Swift和天宇SX4(以下简称SX4)。在这两者中，SX4因其更全面的性能而受到更多一点的青睐。

SX4一出现，“CROSS”这个词就在家用车市场流行起来。然而，随着销量数字的增加，越来越多的人声称这款车动力不足。两年后，长安铃木对SX4车型的动力总成进行了升级，推出了1.8升排量车型，弥补了1.6升排量的弱点。

当然，既然是升级，不可能只升级动力总成。同时，外观的一些细节和内饰的一些配置也进行了改变和升级。关于这些内容的介绍，我的同事在上个月厂家安排的试驾活动后，已经在文章里给大家讲得很清楚了。

我们今天测试的SX4搭载的是代号为M18A的1.8升4缸汽油发动机，与之前代号为M16A的1.6升发动机同属于M系列。M系列发动机在铃木的发动机技术上相对先进。目前国内的1.5升Swift发动机，除了SX4和Liana搭载的M16A发动机外，也是M系列。SX4上的1.8升发动机还配备了VVT可变正时气门系统，最大功率输出为96Kw(131马力)/6200rpm，最大扭矩为170Nm/3500-4500 rpm。

在日常驾驶中，对这款车最深的感受就是5速手动变速箱非常好用，档位行程比较短，感觉比较紧凑，进入档位时的吸气感也可以接受。离合器踏板的结合点很低，发动机怠速时的扭矩输出值很小，即需要良好的隔油配合才能平稳起步，这需要初学者注意习惯。对于熟练驾驶的朋友来说，这种低离合点设置和短行程变速箱会让驾驶者充满激情。

这台1.8升发动机在日常驾驶环境下的动力输出非常令人满意。穿行在车流中，这台发动机在每个档位低速区间的输出给人一种可以自由挥霍的错觉。产生这种错觉的原因是在高速范围内功率输出相对平缓。但是，基本上，你不会在旅行时使用高速，而不是每天步行。虽然1.8升发动机的最大功率只比1.6升发动机多22马力，但感觉是从弱功率到“大马拉车”的转变。

1.8升SX4方向盘的转向力和离合器踏板的反馈力都比较重，换挡时变速箱的阻尼略大。这三点多少影响了日常驾驶中的一些轻松感。由于SX4是家用轿车，位于城市是为了休闲而不是步行，所以没有必要设置这种跑车。

SX4采用了以前麦弗逊式独立悬架、后轮纵臂扭力梁半独立悬架的组合，这也是现在比较常见的。老实说，应用于SX4的实际驾驶体验与其他紧凑型家用车没有太大区别。跨越减速栏时，悬架的反应动作不利索，总会有一种“散开”的感觉。软硬度要中到硬，体现在快速过弯，悬架对车身侧倾抑制的效果还不错。

以上是关于SX4 1.8手动性能的一些信息。童鞋有不同意见可以分享。

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