速腾自动冠军的表现和整体

大家好，今日小车来聊聊一篇关于速腾自动冠军的表现及整体介绍如何的文章，现在让我们往下看看吧！

速腾冠军版一直被很多德系车的粉丝认为是紧凑型车崇拜的“神车”。从一些特点来看，速腾冠军确实有资格成为紧凑型“神车”:PQ35最先进的平台、缸内直喷涡轮增压发动机、紧凑型车中档位最多的最佳手动变速箱或自动变速箱、多连杆后悬架和225毫米宽轮胎，这些都是“神车”必备的资本。

今天我们就从静态体验和性能测试两个部分来详细破译水质最高的一汽-大众紧凑型车型，看看是否有那么惊艳！

外观部分——老样子的本质没有变。

事实上，冠军版本的外观并没有从本质上改变旧速腾的外观。只是一些部位的颜色或者装饰条上的区别。让我们一个接一个地看看它们：

外观上的第一个区别：大灯不是氙气灯，而是黑碗卤素灯。

速腾上市之初，高昂的价格出乎所有人的意料，但尽管价格极高，配置确实很吸引人。当时，最初的氙灯是一个非常吸引人的配置。

后来经过一系列降价，2006年下半年和07/08/09年速腾的顶装大灯早就被调和成白碗卤素灯，不可能自费选择黑碗氙气灯。

速腾冠军版是2008年的顶级速腾。几乎所有的消费者都把找到氙灯的希望寄托在他身上。不幸地.它只是一个卤素灯，有一个黑色的碗。不过风格和整体身材都很协调。

小评：其他厂商一般都是新车刚出来的时候配置，然后逐步增加配置；似乎大众刚发布的时候，配置爆炸，逐渐下降。莫名其妙的营销策略。

外观2:取消了U型前脸镀铬，在行李箱盖下部增加了一条小的镀铬装饰条。

中国版速腾的U型前脸与欧洲版速腾完全一样。镀铬前脸很有豪华感，缺乏运动感。这款冠军版取消了镀铬前脸，进一步增强了运动性。我个人的美感还是挺成功的。

仔细看看上面这张特别的图片，取消镀铬后的冠军版有一点点“酷”的感觉。取消镀铬后，中网横向排列的两条镀铬条明显，整个镀银盾形镀铬区域不再覆盖边缘，我觉得挺好看的。

外观3:宽度225mm，17寸轮毂视觉够硬朗，悬挂高度不协调。

225毫米宽的轮胎确实是冠军版的视觉亮点。先不谈表演。至少看起来下半身的力量感非常好，17寸的轮毂也很符合运动这个词。

在轮胎的选择上，我们的测试车是倍耐力的PZERO，这是一款注重性能的轮胎，值得称赞！不知道其他量产车是不是倍耐力？

关于网友一直在讨论的冠军版悬架与普通版的区别，我们也查阅了各方面资料，走访了一汽-大众的技术工程师，得出了一个结论：速腾冠军版的悬架与之前的1.8T速腾完全一样(产品供应商为萨克斯)，悬架高度的调整也完全一致。

个人认为冠军版的宽胎应该视觉感低一些。先不说性能，就是从视觉上来说，高度与普通轮胎一致并不“酷”。

看完上一段，一定是那些德国汽车改装店会开心。冠军版本的悬挂高度给他们留下了生意。B12、1130、1150，这些人级别的改装停赛会在冠军版上出现更多。是谁把轮胎做得足够宽，但悬架还是那么高？

外观总结-本质h

本质上不需要重新设计钣金，也不需要更换新的塑料件，完全是小改，但整体的运动感确实有所提升。唯一遗憾的是悬挂高度与“运动”二字有点不协调。

以上是速腾自动冠军的一些表现信息。童鞋有不同意见可以分享。

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