SEAT LEONCUPRA的表现 整体

大家好，今日小车来聊聊一篇关于SEAT LEONCUPRA的表现如何 整体介绍如何的文章，现在让我们往下看看吧！

我以前认为SEAT品牌和椅子有什么关系。也许它的前身是家具.这不是胡乱猜测。你看标致很久以前就做锯片了。其实，SEAT是“sociedad espaola de autoviles de turismo”的西班牙语缩写，所以请暂时翻译成“西班牙汽车集团”。这个品牌刚到中国，我想一点简短的文字会有用。

LEON是什么车？和大众GTI一样，它是一款高性能的紧凑型两厢车，也被称为“小钢炮”。它可以分为三个版本：1.8T FR、FR和2.0T CUPRA。今天，我们测试的是211马力和280牛米的CUPRA。毫无疑问，它最直接的对手就是同一个兄弟：大众GTI。两者的各项指标都非常接近，竞争是必然的。

发动机型号很熟悉。EA888出现在奥迪、大众和斯柯达的各种车型上。有没有审美疲劳？事实上，相比迈腾、GTI等车型，CUPRA使用的这款大功率版本2.0T发动机还是有优势的，活塞环、空气流量传感器、高压油泵、真空泵等部件都进行了升级。哦，对了，还有一个6速湿式双离合变速箱，也是老面孔了。

驾驶体验

莱昂这个名字让我想起了吕克贝松的经典之作《LEON》。中文名是“这个杀手不太冷”，这可能是电影史上最烂的翻译之一，就好像往茉莉花茶里扔味精。如果把LEON比作杀手，其实也不算太冷。为什么这么说？往下看。

你一定记得GTI的紧悬。为了不让期待已久的国内消费者失望，它不敢放松。来自西班牙的莱昂库普拉就轻松多了。据说在来这里之前，SEAT的设计师专门调整了国内的路况。在实际驾驶中，其悬挂舒适性确实优于国产GTI，性能车常见的生硬感也被抹去。颠簸的处理更温和，座椅似乎比GTI的更舒适。简单来说，它的日常舒适性比GTI好。

但是不要低估它在处理上的实力。我们把CUPRA拉到远离市区的一条山路上好好体验了一番。身材上限给我留下了深刻的印象。在合理范围内的激烈动作处理自如，转向手感和前指向性略显柔和，既不像GTI的刺激，也不像普通家用车的沉闷。这个设定符合潜在消费者的预期，开车很好玩，不累。

不用说，在宝马N20系列2.0T出现之前，大众集团的EA888 2.0T曾经是最负盛名的明星(世界变化真的很快)。配合发动机双离合变速箱相当默契，S挡可以随时提供充沛的动力。由于扭矩输出平台较宽，初学者很容易驾驶，因此不需要刻意注意档位的选择，只需专注于前方道路即可。

LEON的仪表盘设计充满了戏剧性。转速表放在中间，右侧速度计的读数非常显眼。米的底部是280公里/小时，9点钟的位置已经是80公里/小时了，第一次短时间踩油门真的要注意了，可能会超速。换到S挡还是熟悉的勇敢表现。降挡提速时，全车处于战斗状态。一只脚踩油门到底，可以直接从6挡跳到2挡。随着换挡的明显冲击，身体感知到的提速快感也迅速增加。这时，享受小钢炮的乐趣。如果2.0T双离合组合只是在城市里扭动车身，那真的是浪费。

性能车做了一些关于排气噪音的文章，LEON CUPRA也做了同样的文章。从外面听起来很享受，但是在车里有些头疼。每天驱动它的变速箱往往都是高挡低速，在1000转到2000转的范围内，车厢内的共振最明显，也就是说，如果在城市里用D挡低速行驶，就得一直忍受这种嗡嗡声的考验。如果你想解决这个问题，你应该在手动模式下降档，速度应该超过2000转/分。

油耗测试

但是，如果提高速度，油耗会增加。正常D挡打开时LEON的油耗是多少？本次油耗测试，我们跑了132.6公里，其中100公里/小时以上的高速公路，约占30%，约25%的道路拥堵。剩下的都是市区有信号灯的普通道路，一路开着空调。

最终消耗95号燃油11.36升，平均油耗8.57升/百公里。高速巡航的测试占比稍微多一点，双离合变速箱在这种工况下可以有效降低油耗。不幸的是，中国的城市规划远远落后于经济增长率。在经常拥堵的情况下，CUPRA的油耗会增加。我们对8.57升/百公里的成绩比较满意，符合预期。

以上是关于SEAT LEON CUPRA性能的一些信息。童鞋有不同意见可以分享。

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