力狮2.0DIT顶配版的性能怎么样和其整体简介

大家好，今日小车来聊聊一篇关于力狮2.0DIT顶配版的性能怎么样及其整体简介的文章，现在让我们往下看看吧！

现在一提到中型车，人们脑海中第一反应就是帕萨特、迈腾、蒙迪欧等合资品牌车型。不可否认，它们确实是这个档次中最具代表性的车型，月均销量过万台，在路上的高知名度就是最好的证明。但是，对于那些不喜欢随大流的消费者来说，除此之外还有其他选择，比如斯巴鲁全新的Legacy。测试了2016款离石2.0DIT四驱至尊版之后，我更加确定自己的想法是对的！

单看销量，帕萨特、迈腾、蒙迪欧绝对是这个档次的“主流”车型，而全新Legacy只能归为“非主流”。去年11月上市，在街上的知名度还是很低。当然，“非主流”并不意味着它是一个糟糕的选择，也不意味着它的综合表现会不如竞争对手。有时候我们就是看不到它的亮点。

丰田接手后，很多人觉得斯巴鲁不再是过去的斯巴鲁。虽然他们一再强调，除了BRZ之外的所有其他车型与丰田关系不大，但当我第一次看到全新的Legacy时，仍然很难相信斯巴鲁独立完成了这样一个温和而不加掩饰的设计。

就目前而言，无论丰田是否参与了新款Legacy的设计和研发，斯巴鲁都没有妥协，尤其是那些无法舍弃的“看住家本领”。如此一来，可以看到全新Legacy依旧搭载水平对置发动机，左右对称全时四驱系统，在国内依旧作为进口车销售。这三样东西放在一起相当吸引人。

硬件配置：

在进入性能测试之前，让我们看一下新的Legacy测试模型的硬件配置。它配备了斯巴鲁全新的2.0DIT水平对置发动机。与上一代的2.5T发动机相比，不仅压缩比更高，而且还有直喷系统，技术更先进。至于动力参数，虽然其最大功率相对降低了24马力，但最大扭矩保持在350牛米。

传动系统方面，Lineartronic CVT变速箱将与这台2.0DIT发动机匹配，最大扭矩为350牛米。就一般的CVT变速箱而言，这个扭矩数据就是一个测试。至于力世配备的CVT变速箱的具体性能，后期的性能测试会给出准确的答案。对于这套动力系统，全新Legacy搭载了斯巴鲁的核心技术————智能驾驶提升系统SI-DRIVE，具体包括I智能模式、S运动模式和S#超级运动模式(S#仅限2.0DIT车型)。很少，在I smart模式和S sport模式下，其CVT变速箱可以模拟6挡，但切换到S# super sport模式时，可以模拟8挡。

底盘方面，配备前麦弗逊后双叉臂独立悬架。此外，它还配备了斯巴鲁马厩骑。据介绍，STABLES RIDE阻尼系统的阻尼特性会随着活塞的运动而变化，无论在弯道行驶还是颠簸路面行驶，驾驶员都能获得舒适稳定的驾驶体验。

由于是斯巴鲁车型，左右对称的全时四驱系统也必不可少。应该知道，这是一种可以同时提高操控性和驾驶安全性的配置。值得一提的是，同级别、同价位的四驱系统很少见。就离石而言，这是一个相对有利的硬件设备。

轮胎方面，测试车型搭载邓禄普SP Sport Max050轮胎，规格为225/50 R18 95W。据介绍，轮胎采用了新开发的复合材料，内部结构进一步优化，强调抓地性能，在高速行驶时也能表现出舒适安静。之前我自己的车也换过这种类型的轮胎，抓地力表现确实值得肯定，但是高速行驶的时候也能舒适安静，我真的不同意。

以上是离石2.0DIT顶版的一些性能信息，童鞋有不同意见可以分享。

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