汽车试驾东本LIFE测评抛开跑不说，实用和乐趣它都能把你

大家好，今日小车来聊聊一篇关于汽车试驾：东本LIFE测评：抛开超跑不说，实用和乐趣它都能给你的文章，现在让我们往下看看吧！

本田的“平民超跑”一直是车圈经久不衰的话题。从飞度换代到思域两厢发布，甚至海外开拓者的一些烦恼都能影响到JDM车迷的心情。不过，今天的试驾评测带来了一款全新却又耳熟能详的车型，那就是来自东风本田的入门级两厢LIFE——弗莱酱。

由于LIFE本身自带“超跑光环”，今天我们主要评价的是运动版，而不是跨界版。

外观零件——

先简单说说外观。东本对汽车运动外观的把握非常到位。与海外版“新能源”相比，LIFE的战斗氛围因蜂窝状进气格栅和前保险杠两侧的导流槽而立即得到提升。至少它是一种让改装爱好者染指的类型。其中，前保险杠两侧的“支架”和车顶的颜色与车身相同，这也是东本LIFE和广本Fit最大的区别。

尾部也通过后保险杠两侧的棱角拓宽了横向视野。与旧的飞度模型相比，它至少要稳定得多。虽然都是隐藏式排气管，LIFE独特的后扩散器也增添了不少性能感。

其中，LED前/后大灯是LIFE目前的标配，周围的LED日间行车灯照明效果特别好，为可爱的大眼睛勾勒出不少犀利的感觉。

轮毂方面，目前LIFE是16英寸普利司通轮胎，标准规格为185/55 R16，是TURANZA系列注重静谧性和舒适性的轮胎，可以算是针对客户的需求。

内部实用性零件——

来到内饰，虽然依然是本田一贯的家居风格，但可以说是LIFE这款全新车型最真诚的部分。实拍车型已经配备了中控屏、液晶仪表盘、无钥匙启动/进入等。仔细看还包括ACC、车道保持、自动头灯等。你应该知道，这些东西真的不太可能出现在之前的飞度中。

其中屏幕部分与本田一致的UI有较大区别，面板界面相对更直观，误操作更少。倒车影像的成像质量处于合资品牌的平均水平，但拥有可变轨迹显示，同时与大多数本田汽车一样，拥有“正常/广角/底”三种可切换视角。

当然，因为LIFE是一款入门级的本田车，配置不会是我们每次讨论的重点，但它贴心的实用性才是配置表中体现不出来的“魔力”。首先，新车上最讨喜的无疑是出风口前的冷却/热水杯架，这是一个非常用心、贴近生活的设计；此外，除了手套箱，副驾驶前方还有一个可以从上方打开的储物盒。

East LIFE只有4111mm的长度和2531mm的轴距，但由于发动机舱和扭力梁后悬架尺寸较小，整个结构类似于“单室车”，为后排预留了巨大的空间，后排的平台凸起不会太高。

目前LIFE运动版后排座椅仅支持全排气，而跨界版配备了带坐垫的魔术座椅，可上下翻转。从可扩展性来看，即使整个发射倒置，也已经具有相当的实用性。此外，底部备胎上方还设有一个常规的工具存放盒。如果你更注重实用性，不妨考虑一下带有“魔术座椅”的跨界LIFE车型，可以说是本田作为空间魔术师的经典设计。

驾驶性能零件——

最后，来试驾。打开发动机舱依旧是熟悉的地球梦1.5L自吸发动机，依旧匹配CVT变速箱。目前LIFE汽车系统中还没有手动变速箱的车型。数据显示，131匹的最大马力和155Nm的峰值扭矩相信很多本田粉都能背下来。虽然很多网友表示动力没有老款那么强，但是对于市场来说

面上的1.5升自吸发动机（马自达3/轩逸/朗逸等）而言，10秒的破百成绩依旧还算不错。

实际上我们对LIFE的态度，应该是“家庭用车的基础上给予了乐趣”，至于改装得多猛那自然都是后话了。今天实测LIFE的动力依旧是地球梦自吸该有的平顺和线性，而在S挡的前提下，依旧能给到高转速该有的暴躁感，尽管它不是格外推背，不过这种迅速的响应依旧会有驾控享受。

值得注意的是LIFE上还配置了方向盘换挡拨片，这也是本田车上相当独有的一个玩法，要知道本田的CVT本身是没有模拟挡位的，但是依旧给到了手动模拟降档的玩法，也不像多数CVT一样设定严格的转速保护，这也就意味着，我们对LIFE的转速依旧可以随心所欲地控制起来，做到人车一体。

当然，地球梦1.5L除了动力相对不错，其油耗表现也是抢眼的一个点，但由于今天时间有限我们并没有专门进行实测，只是本田一贯的ECO绿叶标还是放在了显眼易操作的位置，如果不是跑山或玩乐，个人建议可以长期采用经济模式驾驶LIFE，以达到真正的经济用车。

格外需要提及的是，此前无论媒体还是网友都觉得有些“奇怪”的A柱，实际上还真的提供了不错的视野，不说完全解决，但起码是大程度减少了A柱的盲区，我个人感觉，是将本来厚实的A柱，“劈叉”成两根细一些的柱子，是一个用心且实用的设计。

至于底盘部分，LIFE依旧采用了前麦佛逊/后扭力梁的悬架结构，悬架整体调校可以说是软硬适中，这种调校对于LIFE在乐趣层面而言其实恰到好处，而追求更舒适的用户，不妨可以考虑跨界的版本。另外值得一说的是，LIFE相比起老款飞度，胎噪的抑制有了不错的进步。

写在最后——

回到文章标题，现在的LIFE来福酱，它或许再不能像曾经的那台“超跑”这么刚这么猛了。但今天试驾过来，其实这也是它变聪明了的地方——要说乐趣依旧还是会有，稍硬朗的支撑，迅速的响应，有力的头段爆发，一样都不会少，还新增了换挡拨片；说回居家属性，LIFE对比老款飞度也有过之无不及，大空间、低油耗，还新增了控温水杯架、副驾双层置物等。而最关键是，它升级了整体的质感，再不会像以往的入门级车型般这么素，多少配置也紧跟上了时代的需求。

所以无论是更注重实用性的CROSSTAR车型，还是LIFE SPORT车型，其实它们都分别明晰了自己的市场定位，也知道这款民用车，除了赋予性价比的实用性外，还有大把可玩性的潜能。那么如果回到“十万级合资轿车导购”的常见问题上，LIFE依旧会有自己的一席地位。文章来源：车主之家

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