汽车试驾高速公路老司机小鹏NGP自动导航辅助驾驶体验

大家好，今日小车来聊聊一篇关于汽车试驾：高速公路老司机小鹏NGP自动导航辅助驾驶体验的文章，现在让我们往下看看吧！

2021年1月26日，Xpeng Motors进行了深入的OTA升级。此次升级的官方名称为“NGP自动导航辅助驾驶”。那么这次NGP升级后有多好呢？解决了什么问题？自己在高速公路上试试。

在体验之前，先简单说明一下小鹏的NGP:目前Xpeng Motors正在实现NGP高速，这意味着高精度地图覆盖的大部分高速公路和部分城市高速公路都可以实现NGP功能。目前适用的机型是搭载XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版。这次NGP的主要能力有：自动超车、自动限速调整、最优车道选择、高速公路自动切换、自动匝道上下、变道和自动紧急避让等。

NGP的高速跟车能力如何？

本次试驾路线在广州花都。高速公路上的交通量不是特别大，难度属于普通水平。

没有必要担心这个NGP目前的车道直通能力。基本上，它停留在车道中间，追逐前面的车。一般来说，保持车道高速没有困难。

最大的考验来自下坡道。我们这次经历的坡道极其弯曲，几乎画了一个圆。然而，小鹏P7仍然可以在自己的车道上稳定行驶。这种车道保持能力，我目前为止体验过的自动驾驶系统，可以说是独一无二的。

NGP高速变道的时间是什么时候？

车道保持只是开胃菜。这次NGP最重要的更新是自动变道，下面介绍几种情况。

1.交通很少，前面有一列慢车。这个情况很简单。小鹏P7会提前检测前方车辆的速度，发现比高速限速慢，预留足够的安全距离，自行超车。平行的同时，速度还会继续提升，直接升到119km/h，然后以这个速度巡航，直到遇到另一列本地列车。

2.交通拥挤，前面有一列慢车。当我们在这次试驾中遇到前方的本地列车时，左侧车道的交通也非常拥挤。此时，小鹏P7将继续计算，同时与前车保持安全距离。它的逻辑我不是特别清楚，但基本上是为了保证后车在并线时不需要刹车避让。这次共允许5列左线快车合并，第6辆车远远落后，P7迅速变道加速超车。因为一直跟在前面的车，这个时候平行的方向角会比较大，车身的平行运动可以清晰的感知到。

还发现小鹏P7不会在右车道超车，超车时会果断加速。与许多老司机略有不同的是，小鹏P7保持了更长的安全距离，超车不会短暂超速。

经过我的体验，我的结论是：小鹏P7的整个超车动作都是一个老高铁司机的自我修炼，100%不超速，同时会把高铁限速用光，绝对不会开慢车。

NGP高速退出的时机是什么？

如果开NGP邮轮，想自己走高速，很大概率会错过。因为已经建立了互信，车主大概不会太在意路线，所以小鹏P7的NGP决定自己走高速。

根据实测，一般在高速公路出口前3公里左右，小鹏P7会主动从左车道出发，自行合并出高速公路。同样，小鹏P7也会严格遵守匝道限速规定，写多少开多少。

我们在一个匝道上遇到了大量的车辆穿插(有的车辆并入高速公路，有的车辆退出高速公路)。结果发现，小鹏P7的合并时机没有问题，而且是w

但是可以吗？不完全是。当我们第二次走出高速公路时，出口非常复杂。当我们即将合并到最右侧车道时，P7的方向主动打了回来避让，但此时避让的话无法下高速，只好手动干预。

当时的情况是后面的车间距还是安全的，我猜还是出于安全考虑，不可能高速完成100%的并线。

因此，这款NGP高速的续航完全可以保证，但毕竟走下坡道的时候，情况比较复杂，大家还是需要时刻保持专注，随时做好接手的准备。

你能处理突发情况如突然修路吗？

在这次试驾中，我们遇到了两种常见的高速修路情况。一种是应急车道养护直接筑墙，另一种是桩临时围起部分道路，由三车道改为一车道。

对于直接建墙的一侧车道，小鹏P7可以正常开在中央，但是离墙太近了一点，完全不同于普通车主的驾驶习惯。正常情况下，我必须远离墙，沿着左边的车道线跑。然而，一旦NGP转向墙的一侧，它必须在中间行驶，当它在侧车道遇到一辆大卡车时也是如此。这种情况的处理不能说是有问题，只能说考虑的还是太机械了。

车道封闭是NGP最大的竞争对手。这次遇到封路后，小鹏P7跳出来警告车主接管。

最后的结论很明确，小鹏的NGP确实是

非常强大，结合高德的高精地图之后，高速驾驶已经非常智能，跟老司机没有太多区别，所以这套系统在高速上已经能帮到车主很多。如果我们回顾刚刚开始接触到自动驾驶时的怀疑和难用，现在这套NGP真的已经足够让人惊讶了。当然目前还是会有些紧急状况无法处置，但这些问题并不是终点，只是后续OTA需要解决的问题而已，说实话我迫不及待地想自动小鹏下次的OTA又能带来何种惊喜。文章来源：车主之家

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