汽车试驾一台SUV到底得多硬多野，才能在场地赛道跑玩出花

大家好，今日小车来聊聊一篇关于汽车试驾：一台SUV到底得多硬多野，才能在场地赛道跑玩出花的文章，现在让我们往下看看吧！

说起WEY家族，大家应该很熟悉。毕竟威派品牌的SUV车型一只手有五根手指，尤其是VV7 GT问世之后，定制版医生一下子（指时间短暂或动作迅速）（指时间短暂或动作迅速）成为最容易买到的医生产品，威派家族的名声可以说是火了。其实巴博斯的调性真的和WEY有重叠。至少，与老对手相比，卫校更注重豪华的氛围。

然而，这次试驾会有点事与愿违。在这次参加的WEY家族试驾中，我主要体验了V7GT的赛道表现。至少，让我们看看这款罕见的GT，在这样一系列注重舒适性和质感的SUV群体中，GT应该是什么样子。

模拟赛道VV7GT至少够野了。

让我们从硬件开始。目前VV7GT搭载的是2.0T 7速双离合动力总成，最大马力227马力，峰值扭矩387nm，虽然这个马力数据与一些性能车相比有些不利，但作为一款自重接近2吨、轴距2950mm的中型SUV，VV7GT官方给出的7.3秒成绩已经相当惊人了。

由于是赛道试驾，一上车就会切换到运动模式。此时地板油启动时，可以在换挡前直接拉到高速，这一圈车的烦躁状态会持续下去。值得一提的是，即使在VV7GT的正常模式下，油门响应其实也是相当灵敏的，尤其是涡轮的介入会更加主动，可以说是长城车型中比较少见的丰富感。

虽然这次没有18米的圆桩环节，但还是有一个8字形的圆和连续三个发夹弯。这里不仅测试一辆车的轮胎极限，悬挂行程也会压缩到极限附近。VV7GT是一款中型SUV。由于重心高，在极端转弯时的侧倾相当明显。但与H6、VV5等带有舒适性调节的产品相比，仍有明显的支撑和加固作用。这也是对VV7GT 21英寸轮毂的一定贡献。

另外，只要经常开长城系列车型的朋友估计都知道，大部分车型都会有转向手感调节，VV7GT也不例外。但是，即使手感设置为最运动模式，因为VV7GT方向盘的圈数还是太大，这也是这次赛道试驾唯一让我不开心的地方。

当然，我们每天在高速公路上行驶的时候，基本上没有让方向盘转够，所以实际上，方向盘在“运动”调节下，每天在超车和并线的情况下还是挺舒服的。那天下午，我们进行了将近一个小时的路试。在蜿蜒曲折的国道上，VV7GT的整体表现确实可圈可点。在控制环节，保持了很好的支撑性，也保留了底盘滤振的舒适质感，整体来说还是不错的。

剩下的经历说明了造车的诚意。

除了模拟赛道的试驾，现场还有一些其他的功能体验。其中一场黑科技体验会重点介绍了“黑棋”游戏——，直接覆盖汽车挡风玻璃，然后依靠全景影像和自动泊车完成驾驶任务。VV7作为接近蔚派旗舰的车型，自然有着屏幕的彩色显示和像素，360影像的变形也在可接受的范围内，开着绕桶路也没问题。

难点在于自动泊车。这时候就要利用全景影像找到距离停车位较近的距离，然后慢慢向前移动，让车自己展开。找到车位后，基本的手脚就可以完全放开了，不同于以往司机需要切换D/R挡，控制油门刹车。现在VV7自动泊车已经完全把任务交给了车辆技术系统。在我们覆盖挡风玻璃，不依靠倒挂后视镜的情况下，打桩和入库完成的比较快。

现场还展示了VV7的密封性测试和WEY系列车型的静音测试。密封性测试的整个装置是车前的烟雾，不会通过前半部分的缝隙侵入乘客舱。静音测试更直观，车内车外两个噪音表直接对比，至少证明了这款车在主动降噪功能的加持下，环境隔音处理优秀。

另外值得一提的是VV6。

自带的三视行车记录仪功能，其中对内的摄像头可以设置关闭。而在这个“万物互联”的时代里，仅通过手机，便可以随时查看三个摄像头对应的实时情况，这也为行车生活提供了不少的实用性和便利性。

写在最后——

本次试驾相对比较特殊，尽管本人是尽量针对VV7 GT的性能表现去测试，不过其是从VV5、VV6再到VV7，所能展现出来的产品亮点确实都值得分享。这也充分体现了长城在国民级品牌哈弗的光环之上，进一步打造豪华品牌时所给予的用心。

本次对WEY家族的场地试驾就到此结束，如果感兴趣，各位可以进一步翻看我们对魏派每款不同车型的详细试驾评测，说不定就有那么一款，是你的那条菜。文章来源：车主之家

这篇好文章是转载于：知行礼动