汽车试驾能卖萌爱奔跑的小豹子捷豹E-PACE测评

大家好，今日小车来聊聊一篇关于汽车试驾：能卖萌爱奔跑的小豹子捷豹E-PACE测评的文章，现在让我们往下看看吧！

奇瑞捷豹第二款SUV来了，这次还是国产。与F-PACE相比，这款E-PACE小了一个尺寸，与XEL加长的做法不同，捷豹E-PACE没有加长，更具原创性。官员们不会回避它。在许多设计中，有一些元素表明这是一只小豹子。经过一天的试驾，发现这只小豹子不仅卖的可爱，跑起来也很少有对手能追上它。

钢枪越野车，看一下

在测试了捷豹的车之后，XEL发现捷豹的车已经不在英伦气息的范畴内，并且不乏运动和活力。所以对于这款同样是E字母的SUV，我是有期待的，果然E-PACE没有让我失望。

尺寸方面，捷豹的E-PACE真的很“紧凑”，车身长度不到4.4米，轴距2.68米，基本是入门级紧凑型SUV的数据，略小于宝马X1和奔驰GLA。所以，这是一只名副其实的小豹子。

捷豹官方承认，甚至故意告诉你这些。无论是打开车门的迎宾灯，还是前挡风玻璃的logo，一只大豹子都在用小豹子的LOGO“卖萌”。

但这款E-PACE不仅会卖可爱，新车一般都是跑的。E-PACE的许多设计元素与捷豹的跑车F-TYPE完全相同，可以理解为F-TYPE的增强版概念。

E-PACE搭载的是2.0T发动机，没有海外版那么暴力，但是250Nm的扭矩正好适合小豹子。捷豹E-TYPE有四种驾驶模式可供选择，包括雪地、舒适、经济和动态模式。

这样的智能车，我特别喜欢用动态模式。这时发动机启动初级响应，油门就像发条一样，转向变紧。一碰油门，豹子就跃跃欲试。整个油门深度真的是和司机的意图完美匹配，踩上去你就会毫不犹豫的加速到你想要的程度。当然，这种小豹子即使油门到底也不会有让人害怕的推背感。这个动力系统给我的整体感觉是强大但不暴力。

进入动态模式后，转向较重，即使在正常模式下，捷豹的转向也略重，类似于捷豹XEL。小豹子的转向足够听话，但还是缺乏交流。而且，进入这种模式时，强烈建议关闭车道偏离自动纠偏功能，否则必须一路打开转向灯才能穿梭在车流中，否则合并时方向盘会更加用力，如果不够有力，每分钟都会被抱在车道上做个乖孩子。

当然，在运动模式下，这种超快响应的副作用是变速箱偶尔会出现一些换挡挫折。如果不喜欢激进模式，可以选择舒适模式。这时小豹子的日常驾驶相对温顺，但如果用大脚等油门，它还是会毫不犹豫地跳出来。

我们曾经批评路虎的车有9AT，但即使升到120公里/小时，变速箱也不会升到9档。9AT的意义何在？这次，我专门观察了捷豹E-PACE。D挡行驶时，120公里/小时的速度在9挡。当然速度很低，只有1700转左右，显然对节油有帮助。

一款开得好的SUV，宝马X1算一个，但还是有着明显的SUV属性，开得好的宝马X1只是驾驶方便，在操控和性能方面都不容易挂上钩。捷豹E-PACE则完全不同。当你驾驶它的时候，你会觉得你驾驶的是一辆掀背式钢炮。

豹子能在沙滩上走，在烂路上跑吗？

在三亚这样的地方，捷豹车队刚刚发现了一个私人沙滩和一条超过5公里的烂路，我才能够综合判断这款车糟糕的道路表现。对于这只小豹子的准车主来说，我觉得这些路况应该是他的极限了。

让我们从沙滩表演开始。我们要找的海滩是那种标准的海滩，屋顶比较松，所以被卡在车里的风险比较小。主要考验的是这个软沙滩的起步能力，否则，不要轻易尝试任何车。

这只小豹子可以在30公里内启动海滩模式。这时油门就像被橡皮筋拉了一下，踩上去的感觉很软。它永远不会突然爆发，在沙滩上抓伤沙子。脚法再好也比不上这种沙模式的反应。

而E-PACE在走烂路的时候一般都是比较冷静的，这是挺让人意外的。毕竟一般是一种以运动为主的训练风格。具体表现就是无论坑坑洼洼有多大，都不会有明显的打手或抓方向盘，底盘依然有豪华感和延续性。

颠簸震动整个车都能比较好的化解，不会出现硬碰硬的强对抗。

在这种烂路表现上，捷豹E-PACE豪华车的底蕴还是很有保障的。

独一无二的运动化设计

其实SUV做运动的有很多，毕竟这个时代大家都在抢夺年轻人市场。但大都做个表现，真正像捷豹这样深入进去做运动的不多。

这台车比较好玩的是尽管整体的UI看上去朴素简单，但车内集成的功能够强大独特。这台车的独有功能包括制动和油门的显示，还有G值的瞬时显示，甚至如果去赛道跑圈，这台车还提供赛道的计时功能。

别说是一台运动型的SUV，就算是真正的超跑，这种热血场景的数据显示也极为少见，这台车在内在的运动上真的很上心了。

造型其实也有不少运动化的元素，只是不是我们日常所见的比较夸张而已。比如这台车的前后灯设计灵感就源自赛道的减速弯。

仔细观察车头下唇的设计会发现里面有一道通气孔直达轮胎，这是超级运动车型上才有的装备；

轮胎的造型也很运动，粗壮且富有力量感。

车尾双排气管布置在非常显眼的地方，这也在宣告这台小豹子不怎么好惹。

多连杆的后悬采用了更轻的铝合金材质，为了减重还做了打孔处理，这些都是内在的运动特质，比一些夸张的造型更有感觉。

骨子里的运动但也不能落下实用

这台小豹子的整体内饰一进入并不会给人特别豪华的感觉，用料都很到位，基本所有的材质触感都很舒服。运动车的定位而言，进入车厢的视觉冲击感没那么强。

整车也确实没有做特别夸张的运动元素在车厢里，那就靠配色吧，还有一个红内饰版，视觉效果会更运动一些。

捷豹E-PACE的内饰设计重心在实用，因为本来车身尺寸就没有对手大，所以整车设计了很多的储物空间，我拍照的时候要清理东西，结果发现门壁板和各个储物格都找出来大量的矿泉水，总体容量非常可观。

最厉害的是中央手枕位置，设计非常巧妙，本来的容积就够大的了，我的单反可以轻松放入（我的标准是能放单反的扶手箱都是优秀的设计）。捷豹E-PACE的扶手箱空间还能扩展，拿开杯架之后的空间更加大，而且里面用手伸进去还有不小的隐蔽空间。因为这个暗格还累出我一身汗，我一直记得钥匙在扶手箱，但没注意里面的暗格，愣是找了十几分钟钥匙。

后排方面，捷豹E-PACE属于标准紧凑型SUV的表现，中规中矩的表现，确实没有宝马X1那么夸张。

而受限于总体的造型，捷豹E-PACE采用的是一种不能开启的天幕设计，主要给后排用，打开之后视野开阔很多。

尾箱以这个身段来说，其实并不小，跟对手相比并不落下风，放倒之后扩展能力也不弱，日常的装载这台车是没有任何问题的。

从观感上来说，这个车厢是缺少点运动活力，但从实用角度去考虑，这又是一个让人满意的车厢。

捷豹E-PACE是一台什么车？

捷豹的E-PACE其实是一台很有想法的小豹子。

跟现在市面上已经有的宝马X1、奔驰GLA等热门车型的路线完全不同，这台车的特质就是操控，就是运动，骨子里的好开是其杀手锏。

同时捷豹也知道，单纯的好开好操控那是F-TYPE的工作，所以这台车内外又不做花哨的设计，解决一般小钢炮所不具备的通过和实用性问题。

这样一来小豹子的特性就鲜明了，首先这是一台实用度不输对手太多的SUV，然后这是一台同级最开的SUV，有了这些特质这台小豹子真的非常适合初有成就的年轻人。文章来源：车主之家

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