天津一汽夏利1元变卖家产拜腾或为资质接盘

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近日，天津一汽李霞发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格转让其全资子公司天津一汽华利有限公司(以下简称一汽华利)100%股权。关于交易条款，天津一汽表示，受让方必须承诺归还一汽华利欠一汽李霞的债务不低于8亿元。

至于转让对象，目前还没有正式公布，但一汽华力的生产资质将有很大的可能性转让给百腾汽车接手，从而解决新造车企业的生产资质问题。

“易车汇”已就此事要求双方官员核实。目前，百腾给出了“不予置评”的答复，但并未明确否认此事。根据之前一汽投资百腾，百腾坚持不代工生产的情况来看，百腾收购一汽华力的可能性很大。

收购一汽华立值8亿吗？

天津一汽一汽华立股份有限公司前身为天津汽车厂，成立于1965年。几经股权变更，于2008年成为一汽李霞全资子公司。根据现有数据，其经营范围包括生产和销售吉普车、130系列轻型卡车、1010系列小型货车和6320系列小型客车。相关资料显示，一汽华力拥有完整的乘用车生产资质。

一汽华力目前处于长期亏损状态。2018年上半年营业收入仅为1929万元，净亏损826.61万元，负债累累，近10亿元。今年5月，天津一汽-一汽华力股份有限公司也被工信部认定为无法维持正常生产经营的汽车制造企业，进入工信部《特别公示车辆生产企业（第3批）》名单，成为名副其实的“僵尸车企”。

作为老牌汽车厂商，其汽车生产资质确实让很多新汽车厂商垂涎。目前，企业要想获得新能源乘用车生产资质，需要经历两大难关：一是获得国家发改委的批准；二是进入工信部公告，全部通过海关后才能最终获得生产资质。目前获得发改委纯电动乘用车生产项目核准的企业有15家，已有7家企业进入工信部公告，尚有8家企业等待进入工信部公告。

特别是在今年出台的《汽车投资管理规定》新政的压力下，新造车企业从无到有申请新资质的可能性接近于零，且大多只能采用代工或取得现有资质，因此一汽华力的造车资质弥足珍贵。

对于买方和接收方来说，花8亿元收购一家濒临破产的企业，似乎没有太大的吸引力。但是，一汽华力拥有目前流行的乘用车生产资质，也就是说，此次8亿元的企业收购实际上是一次生产资质交易。在此之前，威马以11.8亿元的价格收购了大连黄海100%的股权，而持有西湖汽车的电咖啡则以10亿元左右的价格收购，所以目前来看，以8亿元的价格出售一汽华利的生产资质并不算贵。

百腾被收购的可能性有多大？

百腾汽车由宝马集团原工程副总裁毕福康、菲尼迪中国原总经理戴雷等于2016年创立。其总部和生产工厂位于南京。目前，百腾已经亮相了两款概念车，分别是中型纯电动SUV和中型纯电动轿车。首款SUV将于2019年底在南京工厂正式量产。

今年，一汽与百腾签署了两项战略合作投资框架协议。scop

虽然背靠一汽，但与蔚来、威马、小鹏等企业相比，百腾从未透露过其造车资质的进展。对此，百腾CEO、联合创始人毕福康博士曾在接受媒体采访时表示，“百腾会在今年下半年或者明年开始资质审批，如果不能按时拿到资质，肯定会在2019年底进行量产。拜腾因为与一汽的合作，将获得更多的解决方案，产品将在南京工厂量产。”在拜腾和一汽紧紧绑在一起的这个时间点，一汽李霞选择出售一汽华力，很难不让人想到拜腾会接手竞标获得资格。

但百腾要想采用天津一汽华利的资质，就要解决一系列问题：首先要帮助一汽华利走出专项公示名单，然后要与天津政府协商将资质转让给南京的可行性。如何完成资质转让，将是白腾的一个考验。

对资质的刚需，与一汽的密切关系，一汽李霞对其全资子公司的出售，都让人对百腾产生了怀疑和猜测。如果收购能够成功，没有任何障碍和争议，可以说是双赢。有业内人士告诉《E车汇》:“在如今申请新资质异常艰难的背景下，如果百腾错过这个机会，未来很有可能会采用一汽代工的方式实现量产。

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