获换电设施销售资质，特斯拉不会做换电

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3月1日，天眼查APP显示，特斯拉(上海)有限公司业务范围新增“新能源汽车换电设施销售”。这意味着特斯拉已经具备了在中国市场和国内市场为自己的车型提供换电服务的资质，也有向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施的可能。

不过，特斯拉相关负责人表示：“特斯拉不会换电。”

值得一提的是，国家对不同供电方式的新能源汽车的优惠政策是不一样的。财政部去年4月发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，其中提到，预补贴价格不超过30万元的新能源乘用车可获得新一轮补贴，但支持换电模式的新能源汽车不受30万元价格限制。

特斯拉的两款国产Mdoel Y车型售价都在30万元以上。如果换电业务得到发展，可能有助于特斯拉享受国家的优惠政策，进而在中国市场进一步获得更多客户。

早在2013年，特斯拉就尝试了换电的方向。当时特斯拉CEO马斯克也提出尽快在2013年底建成换电服务站，但最终特斯拉只推出了一款换电车型，结束了换电模式。原因在于换电站建设投资高，利用率低导致收益低，使得换电模式不可持续。

然而，也有一些公司在换电的道路上进展顺利。目前，BAIC的电站已经迭代到4.0版本。截至2020年12月底，北京汽车还完成了9座4.0电站的建设，全部投入运营。自2014年成立以来，蔚来也一直在布局换电，换电成为蔚来独有的标签。

面对换电模式的各种困难，蔚来一直在尝试破局。目前，蔚来的电动车更换时间进一步从3分钟缩短到90秒，可以充电到80%，甚至比加油还快。在换电的基础上，“车电分离”模式逐渐得到了蔚来用户的认可。官方数据显示，在BaaS发布、100度电池推出后，BaaS购车模式占去年12月蔚来新订单的40%以上。

然而，——高成本这一阻碍换电业务发展的因素也不容忽视。据了解，早期我国建设换电站的成本高达800万元。现在随着技术的进步，成本有所下降，但也需要500万元左右，其中电池成本在200万元左右。

早在2017年，蔚来就计划到2020年底建成1100座电站。然而，截至去年底，蔚来已建成的电站不到200座，仅为原计划数量的五分之一。而且由于目前北京等一线城市的电站负荷率只有20%左右，使用频率较低，电站很难盈利。

关于特斯拉的经营范围，增加了“新能源汽车换电设施销售”。官方暂时予以否认，但换电行业未来是否布局仍不得而知，这取决于特斯拉未来的发展路径规划。

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