获高瓴资本2亿美元定增，比亚迪动作频频的背后是何在支撑

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企查APP显示，2月18日，高瓴资本斥资2亿美元认购比亚迪(01211)最新一轮定向增发。香港)。据相关媒体报道，高瓴资本原本计划认购更多股份，但并未得到比亚迪方面的正面回应。

对此，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞2月18日在微博中证实了这一消息，并表示：对高瓴资本参与此轮定增表示感谢和认可。相信前瞻性的资本和先进的智造相结合，会给企业带来更好的发展前景。

李云飞回复，图片来源：微博

“抛弃”新车，高瓴资本有意转投比亚迪

值得注意的是，在刚刚过去的2020年第四季度，高瓴资本再次将蔚来汽车的持股降至零，一同减持的还有另外两家在美股上市的新能源汽车公司小鹏和理想汽车。

一举清仓美股造车三兄弟转投国内老牌车企比亚迪怀抱。高瓴资本的这个举动很有意思。意图是什么？

事实上，从去年开始，新能源行业股价就“一路高歌”，电池、电机等相关产业链均大幅上涨。一批新能源车企是这轮暴涨的中心，其中蔚来涨幅最大，超过20倍，小鹏、理想也涨了几倍。但从2021年开始，美股三兄弟股价开始出现反复回调，进入下行通道。此外，随着全球车企纷纷进入新能源汽车领域，新车面临的市场竞争变得越来越严峻，存在很大的不确定性。

虽然比亚迪2020年的股价也比较大，从年初的47.69涨到年底的194.30，涨了近4倍，但是在新能源领域有长期发展的优势，这也符合章雷信奉的“长期主义”的投资理论，比亚迪的产业链布局很广。从市场排名来看，两者显然不在一个位置上。

比亚迪2020年股价走势，图片来源：东方财富网

另外，在整个汽车行业“芯荒”的大背景下，投资比亚迪还是投资比亚迪半导体。

目前，全球性的“芯荒”问题已经影响到汽车制造领域，大众、福特、斯巴鲁、丰田、日产等汽车制造商纷纷减产。比亚迪在IGBT芯片上已经有了完整的产业链。虽然与世界一流水平仍有一定差距，但在一定程度上摆脱了国外芯片厂商的束缚，不仅可以完全自给自足，还能为外部供应提供富余。

据了解，国家已经启动了汽车芯片的“内循环”布局，比亚迪再次占得先机。此外，估值已突破100亿元的比亚迪半导体有望在今年内申报上市，前景有足够的想象空间。这个时候加速投资似乎也不是亏本买卖。

比亚迪汽车IGBT模块，图片来源：比亚迪

事实上，这并不是资本市场第一次对比亚迪的发展前景表现出乐观的态度。

近日，知名投行高盛也在最新发布的研究报告中上调了比亚迪2021-2023年电池和新能源汽车的销量预期，并将比亚迪目标价从38元大幅上调至293元，给予“中性”评级。

此前，摩根大通继续表现出对比亚迪的认可，并在2020年四次增持比亚迪港股，每股价格从43.51港元涨到47.3港元。在一月

在资本“唱涨”的背后，比亚迪汽车业务的销售情况也很不错。

比亚迪2月3日发布的2021年1月产销数据显示，2020年1月比亚迪共销售新车42401辆，同比增长68.4%。其中，新能源板块表现最佳。据悉，1月份比亚迪共销售新能源汽车20178辆，较去年同期大幅增长182.9%。其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单月销量均同比增长180%。燃油车业务虽然没有新能源车猛增，但1月销量也达到22，223辆，同比增长23.2%。

对于比亚迪1月份的强劲表现，李云飞对媒体表示，“销售业绩只是一个结果。在这背后，比亚迪积累的技术和产品迎来了爆发期。”

尤其是当

动力电池方面，目前比亚迪已经研发出了一套完整的动力电池系统，包括电池模块、结构系统、电气系统、热管理系统、BMS。要知道，电池在新能源零部件中的成本占比达到了42%，这也是丰田为什么主动和比亚迪合作的原因之一。据此前消息来看，红旗也将会正式采用比亚迪刀片电池，现代汽车有望定点比亚迪刀片电池。

技术投入还将继续产生回报，李云飞预计，“2021年新技术大规模应用，比如（搭载）DM-i超级混动技术（的车型）将在年后陆续上市，这些车型将搅动燃油车市场格局”。

另据高盛预测，比亚迪新能源汽车未来5年内市占率将由2020年的16%升至24%；在2023年至25年，电池的市占率将升至13%。

此外，比亚迪还在加速调整汽车业务组织架构，以期用更好的面貌迎接挑战。2月3日，比亚迪官方确认将汽车业务整合为四大事业部，其中含王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部。而原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。今年第三季度，比亚迪还有望推出基于EV2.0平台的全新车型“海豚”，并在未来1-2年内推出自己的高端品牌。

图片来源：比亚迪

不管是在半导体领域的率先布局，还是在动力电池领域的持续探索，亦或是其先进的EV、DM整车技术，都为比亚迪在未来市场上的竞争奠定了基础。而这种拥有较完整内部供应链的公司，值得期待。

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