长安汽车销量目标下调五成2025转型计划面临挑战

大家好，今日小车来聊聊一篇关于长安汽车销量目标下调超五成2025转型计划面临挑战的文章，现在让我们往下看看吧！

长安汽车迎来新董事长。

7月8日，长安汽车法定代表人变更，朱华荣正式成为集团掌门人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”计划的新掌舵人。

这一转型始于2017年底，以2020年、2025年为节点，重点向新能源、智能化、高端化转型。

从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段可能很难实现。长安汽车原计划今年销售400万辆，现已下调至191万辆。同时，新能源汽车三大专用平台也没有如期发布，智能化优势暂时不明显。

这些都对长安汽车实现2025年转型计划提出了挑战。

“第三次创业”关键词

2017年，朱华荣提出长安汽车“第三次创业”计划，并于次年4月正式启动。这个计划的关键词是“新能源”、“品牌向上”、“智能化”。

长安汽车当时公布了2020年和2025年的发展目标：

2020年目标销量400万辆，市场份额12.7%。其中自主品牌2.46万辆，新能源汽车销售35万辆。

2025年目标销量600万辆，市场份额15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源汽车销量116万辆。

围绕“第三次创业”计划，2017 -2018年期间，长安汽车先后发布了“香格里拉”新能源汽车计划、“四大品牌”发展思路、“北斗舒天”智能战略等。香格里拉项目于2017年底首次公布。当时，该计划由长安汽车前董事长张宝林牵头，由朱华荣负责操作。

长安汽车提出到2020年打造三大新能源汽车专项平台；到2025年，共推出21款纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。到2025年，将率先投资1000亿元打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗舒天”计划，宣布向智能出行科技公司转型，未来十年总投资200亿元。

长安汽车提出到2020年打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网、驾驶辅助系统100%和自动驾驶L3级量产；到2025年，预计建成5000人的开发团队，实现自动驾驶L4量产，车辆功能100%语音控制。

品牌方面，长安汽车在今年6月推出了UNI系列高端产品。长安汽车执行副总裁谭本洪表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。

到目前为止，“第三次创业”计划已经实施了两年多，但效果并不理想。

新能源汽车销量一般。

长安汽车新能源汽车没有代表性产品。

长安汽车有7款新能源车型在售，但大部分都是“油改电”，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。广汽新能源等纯电动汽车的续航里程在500km以上，主要面向中高端市场。

长安新能源没有产品销量进入前列。根据乘联会的数据，长安新能源的车型未能进入销量前10。

据长安新能源介绍，其逸动EV 460于2018年4月上市至2019年底，累计销量仅为2.5万辆。其中从T3出行平台订购1万辆。

长安新能源告诉Caijing.com，已经在加速了

去年12月初，长安新能源引入了南京润科、长信基金、南方产业基金、两江基金四家战略投资者。4名股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车对长安新能源的持股比例降至48.95%，失去绝对控制权。

据天眼调查，四家战略投资者均有政府背景。

其中，南京润科是南京市溧水区国资委下属的全资公司。目前已投资长安新能源和南京恒天凌锐汽车。

新股权基金背后的股东之一是重庆两江新区管委会，成立于2019年11月，目前只投资长安新能源。

两江基金的股东之一，也是重庆两江新区管委会。

南方产业基金背后的股东之一是中国兵装集团。中国兵装集团是长安汽车的实际股东。

根据长安汽车第一季度财报，四家股东28.4亿元的增资款已经支付。

距离长安新能源引入四家战略投资者已经过去半年多。就混改的最新进展，Caijing.com汽车采访了长安汽车，相关工作人员表示，各项工作正在有序进行，具体细节会在时机成熟时通过官方渠道公布。

智能优势尚未建立。

相对于新能源汽车的缓慢进展，长安汽车在智能化方面已经有所建树。然而，鉴于长期的研发工作；自动驾驶的d循环，优势不够突出。

长安汽车智能研发；d专注于自动驾驶技术。

长安汽车销售的部分产品配备了驾驶辅助系统，具有自动泊车辅助、自适应巡航、车道偏离提示、场景重建等功能。

到L2级别。

据长安汽车介绍，去年7月，L4 级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车计划投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。

同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。

长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。

针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。

有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。

北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。

资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。

独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。

张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。

UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。

高端产品UNI低价入市

UNI-T采取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。

UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。

这与竞争对手采取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。

UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。

易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。

长安CS55、CS75 PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。

长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。

张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。

销量回暖但业绩仍亏损

业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。

最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。

年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。

长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。

资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。

主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。

7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。

但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。

因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA 50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元。

另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到政府补助5.7亿元。

除去非经常性损益和政府补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。

转型计划和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。

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