探访XPT蔚来驱动科技，原来高端电动车动力总成长这样

大家好，今日小车来聊聊一篇关于探访XPT蔚来驱动科技，原来高端电动车动力总成长这样的文章，现在让我们往下看看吧！

日前，蔚来汽车在其动力总成生产基地——南京——工厂举行了电驱动系统分享会。盖世汽车有幸见证了蔚来汽车研发的电驱动动力总成生产车间。先给大家放个视频。

XPT先进制造业

关于XPT

XPT蔚来驱动科技成立于2016年，是一家提供智能电源解决方案的科技公司。据XPT CEO舒翔介绍，XPT成立之初的目标就是对标特斯拉，从工厂建设进度和技术水平全面对标。

在四年的时间里，XPT已经成为中国高性能驱动系统市场的领导者。在2019年中国市场EDS电驱动系统装机量排行榜中，蔚来驱动科技以全年超4万台的装机量位列前十，在150kW及以上大功率EDS电驱动系统市场排名第一。

2020年7月7日，第100台三合一电驱动系统下线；2020年1-8月，三合一ed共交付44830台；2020年上半年EDS电驱动系统装机量排名前三。

这里需要指出的是，XPT不仅是蔚来的供应商，还拥有独立的发展道路，意在为行业提供技术解决方案，成为像德尔福一样的一流整车装配厂。

根据规划，XPT蔚来驱动科技将开发更多适合不同需求的EDS电驱动系统及相关产品，以满足中国新能源汽车产业爆发式增长对电力市场的需求。

关于高端电动汽车动力总成

其实每当我们谈到电动汽车的时候，动力电池的续航能力往往会成为关注的焦点，但其实电动汽车动力总成的设计是非常重要的，尤其是对于一款高端电动汽车来说。因此，在本次电驱动系统分享会上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦从一开始就明确指出：“动力总成是定义车辆等级的核心，‘双电机、永磁感应、前沿科技’是定义高端电动汽车动力总成的三大必备组件。”

秦直言，既然定位高端电动车，双电机是必须的，高性能电机可以用，但不能没有。

“双电机相比单电机，增加的成本还不如真皮座椅，甚至不如四缸燃油车。更能体现一个车企在用户看不到的地方的价值取向。如果你能做却不想做，那就是公司的问题。”

他指出，双电机不仅可以实现更高的性能，还可以满足车辆冗余设计的要求。所谓冗余，就是当一台电机出现问题无法正常运行时，还有另一台电机可以保证车辆的安全行驶。在两个电机的配合下，重大事件发生的概率可以以几何速度降低。

数量确定后，电机功率和类型的选择也大相径庭。目前市场上最常用的电机分为永磁同步电机和感应电机(即交流异步电机)，各有优势。

比如永磁同步电机的转矩密度、功率密度、效率都比较高，而且更小更轻，但也有成本高、温差大、容易退磁等缺点。但是，加速性能特别是高速性能强的交流异步电机也存在功率密度低、效率低的缺点。

240kW异步感应电动机

所以在动力和续航兼顾的情况下，蔚来选择了两者结合。据了解，蔚来搭载了160 kWh永磁前置电机和240 kWh交流异步感应后置电机的双电机组合，让分布式双电机组合优势互补，一方面让车辆在各种车速条件下都能获得最高的使用效率，另一方面两台电机互为备用，降低了电机故障的风险。

作为一家标榜“用户企业”的车企，蔚来显然将“站在用户角度考虑”的逻辑发挥到了极致。在目前看得见的技术水平下，“永磁感应”的双电机组合是唯一可以同时拥有续航和加速的动力组合。“就像长跑运动员和短跑运动员，一个是效率高，一个是快。在不同的工况下，让感应电机和永磁电机分开运行是最好的做法。”秦对说道。

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