保时捷CaymanGT4再见再见Turbos获得自然吸气六缸

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鉴于911 GT3可以利用腹部躺着的六个相对的气缸中的4.0升钻孔产生500马力，甚至不使用强制感应，可以肯定地说，保时捷知道如何充分利用其发动机做一两件事。再加上严格的燃油经济性标准，这让许多人不满，但当保时捷宣布718 Cayman和Boxster将获得涡轮增压四缸发动机时，没有人感到惊讶，但正如Car and Driver指出的那样，这引发了一个重大问题。

也就是说，如果德国汽车制造商已经用涡轮增压器从2.5升发动机中榨出了350马力，又怎么能指望后续的GT4车型从中脱颖而出呢？根据对保时捷GT开发负责人Andreas Preuninger的CD采访，事实并非如此。它将不再依赖小型四缸发动机为加力燃烧室提供可靠的动力，而是将新款Cayman GT4升级为六缸。虽然Preuninger实际上没有提供任何关于GT4发动机的细节，但他的评论没有其他选择。更妙的是，Preuninger声称，由于缺乏情感，任何强制性的诱导选择都应该被摆上台面。

Preuninger说：“追求自然是我们的主要销售主张之一。”“我们为那些想要感觉特别、想要尽可能多的情感、想要油门响应和跑车引擎即时性的人提供汽车。在Motorsport，我们认为它可以更好地配备(自然吸气)高速发动机，而不是任何涡轮增压器。”现在唯一的问题是，目前大多数911系列都配备了涡轮增压器，以强制向其直列六缸发动机供气，这意味着保时捷必须为自然吸气六缸汽油缸提供更高的功率。今年2月，当一家澳大利亚经销商泄露了有关4.0升六缸Cayman GT4 RS的信息时，这一传言出现了。

这可能与911 GT3目前的4.0升相同，与其前身纽伯格森林赛道相比只有一英里，但保时捷可能会从500马力的位置降低它。跟随保时捷成为潮流的趋势，这并不是好消息的终结，因为与即将推出的911 GT3 RS不同，Cayman GT4或GT4 RS不会失去手动变速箱，尽管它可以选择PDK。你可以指望这个热心者会满意。如果Cayman GT4最终出现在我们的印刷车队中，这一点尤其如此。

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