奥迪汽车建议计算能力决定行业的赢家

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甚至丰田的传统主义者也加入进来，宣布他们在试图开发汽车的下一个行业标准操作系统时，正在大力推动软件开发。这也是奥迪ag从Dieselgate开始唱的一首歌。与此同时，在母公司(大众)指示其确保ID.3和Mk8高尔夫以低价发布后，奥迪最近解释了其对软件的承诺。

“谈到数字化，我们现在落后了，”奥迪首席执行官马库斯杜斯曼(Marcus Duesmann)在接受路透社(通过《纽约时报》)采访时解释了该公司新项目的Artemis计划。

该项目涉及大约200名员工，他们用于将软件加速到可扩展的车辆平台。他们将在一定程度上被允许在奥迪股份公司独立运营。Duesman说这是必要的，因为利害攸关。该组织计划在短短几年内向公众推出“高度自动化”的电动汽车。

“在2024年之前，开发具有如此多新功能的新车的要求如此之高，以至于可能没有先例。因此，我们决定与一个单独的部门合作。”

来自路透社：

随着自动驾驶汽车的出现，汽车需要处理器和软件操作系统来分析雷达、激光雷达和摄像头传感器的数据，以计算驾驶反射，从而使汽车能够自行导航，避免事故。

在过去，发动机功率更大的大车自动变得更好。现在，计算能力和智能将成为定义高质量产品的关键指标，从而迫使奥迪和大众改变设计汽车的方式。

杜斯曼说：“车辆的技术发展不再按照车辆的大小来组织，而是按照车辆的电气和电子结构来组织。”他解释说，根据计算能力和传感器水平，高级和高价值模型现在将有所不同。

这个行业的许多部门已经深入到数字化的所有可能的过程中。如果任何一家公司忽视了所谓的技术财富，那么它将面临过时、落后和失去通过数据收集和更新商业模式获得的大量现金的风险。这也是行业巨头之间这么多重大举措如此相似的原因。

奥迪Artemis项目是Woven Planet Holdings(又称丰田研究所)的近似翻版。他们都使用远离传统行业参与者的名字来欢迎新的合作伙伴和外国投资。无人驾驶是一个令人担忧的问题，但第二重要的是为车辆操作系统和它带来的新功能构建软件。理想情况下，大众集团希望尽快做到这一点。

“如果我们与供应商或软件公司合作，我们会考虑这样做。速度很重要。”杜斯曼说。中国也应该在该计划中发挥重要作用，但这位首席执行官拒绝透露细节。

Artemis将与大众软件团队合作，而不是全力以赴。杜斯曼指出，重要的是让各个部门的工作人员保证一定程度的心理弹性。

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