相信帕萨特应该是很多消费者都会去考虑的选项

大家好，今日小车来聊聊一篇关于相信帕萨特应该是很多消费者都会去考虑的选项的文章，现在让我们往下看看吧！

在20万左右的家用车市场，相信帕萨特应该是很多消费者会考虑的一个选择，而作为一款关注度很高的车辆，在近期再次成为焦点，因为帕萨特在中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP碰撞测试中有着非常不错的表现。那你为什么这么说？我们继续往下看。

本次实验分为100%正面刚性障碍物碰撞试验、侧面碰撞鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验。测试的帕萨特车型版本为2020款330TSI精英版，官方指导价为21.79万元。

在第一次100%正面刚性障碍物碰撞试验中，车辆将以50km/h的碰撞速度发生碰撞，并且在到达障碍物的路线上任何横向方向上与理论轨迹的偏差不得超过150mm。简单来说，这个测试很像实际车辆场景中的“追尾”事故。

从测试结果可以看出，车辆前部除了前脸、引擎盖等部分因前部正常碰撞而损坏外，车身结构和车门均没有变形，起到了一定的吸能作用。车体四个门都能正常打开，没有其他情况。而且全车安全气囊都正常弹出，假人身上的油漆没有沾到车内饰板和车内其他部位。

此外，需要注意的是，在碰撞测试结束时没有横向偏差。一旦发生事故，可以避免侧向偏移造成的二次伤害。

在随后的侧面碰撞试验中，前端带有可变形吸能壁障的移动小车将以50 km/h的碰撞速度撞击试验车辆的驾驶员侧，移动壁障的行驶方向将与试验车辆形成垂直角度。

可以看出，在测试中，发生碰撞时，车辆的侧安全气囊全部打开，可以有效保障车内成员的安全。另一方面，车辆碰撞侧车门下方虽然有凹痕，但侵入量不大，车门上方变形也相对较小。车门防撞梁和B柱性能优异。

车内前后假人正常就坐，车的前后座椅和安全带都很到位，对车内乘客进行约束，不存在“二次碰撞”对成员造成的伤害。双闪功能正常开启，起到警示后车的作用。

对于鞭打试验，相信很多消费者听到这个名词都会有点陌生，那么什么是鞭打试验呢？其实很好理解，当发生追尾事故时，被撞车辆的驾驶员和乘客在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，脖子上会有一个鞭打动作，这就是鞭打损伤，而鞭打试验就是用来测试鞭打危险性的一种试验方法。

可以看出，试验采用车辆座椅结构，安装在滑槽上。将试验假人按标准姿势放在座椅上，通过追尾碰撞加速度(20km/h)模拟，最后通过颈部传感器的数据判断鞭打风险。

虽然这个测试的结果需要一定的数据整合，但是我们不难发现，测试假人的头部和身体始终处于同步加速的状态，测试假人的各个关节都没有出现损坏和位移的情况，这也进一步说明了它对于车内的乘员还是有着非常全面的作用的。

在最终的40%正面偏置碰撞试验中，车辆将以40%的重叠碰撞可变形吸能壁障，而偏置车辆与可变形壁障的重叠宽度应在40%车宽20mm以内，碰撞速度为64 km/h，因此本次实验主要是模拟实际车辆情况下与对面车辆或尾部发生碰撞的交通事故。

可以看出，前40%重叠可变形壁障发生碰撞后，车辆前部的前碰撞梁发挥溃缩吸能作用，而前轮的位移受到限制，不会侵占主驾驶座的空间，从而保证了驾驶员腿部的安全。驾驶舱没有变形，这也意味着a柱的性能非常稳定。另外四个门可以正常打开，doub

车内，前假人和后假人正常坐姿，安全气囊正常打开。从安全气囊上的油漆可以看出，安全气囊已经对驾驶员和副驾驶的头部进行了有效的保护，仪表盘上也没有其他异物突出。

总的来说，帕萨特在测试中有非常不错的表现，也可以间接看出厂家对车辆安全的重视和努力。我相信最后它的结果应该是比较好的。而且值得一提的是，在100%正面刚性壁障碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验中，车辆a柱状态良好。相对来说，这会让很多消费者更加理性的看待帕萨特车型，从而带来更加积极的结果。

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